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【春节刚过,各大车企纷纷晒出销量成绩单,根据乘联会公布的最新数据,比亚迪1月全系销量达到9...|1月销量超2.5万辆，比亚迪秦PLUS剑指A级轿车销冠？】春节刚过 ， 各大车企纷纷晒出销量成绩单 ， 根据乘联会公布的最新数据 ， 比亚迪1月全系销量达到95180辆 ， 同比增长126.1% ， 其中秦PLUS销量为25536辆 ， 环比增长5.1% ， 再度蝉联了A级新能源轿车销冠位置 。

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从市场份额来看 ， 新能源乘用车1月的市场份额达到19.2% ， 而在销量排行当中 ， 比亚迪扮演着新能源汽车市场半壁江山的角色 。 作为比亚迪首款搭载DM-i超级混动技术的车型 ， 秦PLUSDM-i在1月售出18450辆 ， 再度创下历史新高 。
秦PLUSDM-i的卖点非常鲜明：「亏电油耗3.8L/100km」、「综合续航1245km」、「零百加速7.3秒」……再加上出色的颜值和配置水准 ， 秦PLUSDM-i精准地向目标客户输出了「快、省、静、顺、绿」的购车预期 ， 并迅速赢得了市场和消费者的认可 。

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秦PLUSDM-i
除了作为销量基本盘的DM-i车型 ，

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秦(参数|图片)PLUSEV版本车款在1月则售出了7086辆 ， 在A级纯电轿车领域一骑绝尘 。
有磷酸铁锂刀片电池的加持 ， 秦PLUSEV在16万元区间拥有600公里工况续航 ， 12.9度百公里电耗的惊艳表现 ， 辅以秦PLUSEV配备的90kW直流快充功能 ， 都进一步满足了纯电动用户消费升级的需求 。

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秦PLUSEV
而从秦PLUS上市后的单车销量走势来看 ， 整个车系从2021年8月起 ， 月销量就稳定在2万辆以上 ， 其中还受到了因原材料和零部件短缺而带来的产能制约影响 ， 即便如此也没有影响终端的消费热情 ， 目前已订购秦PLUS的用户基本上都出于排队等车的状态 ， 随着产能的扩大和释放 ， 秦PLUS车系还将迎来新一轮的销量爆发 。
当领先的技术开始转换为领先的市场份额 ， 如果刨除「新能源」这个前置限定条件 ， 聚焦整个A级轿车市场的角度来观察的话 ， 秦PLUS与比亚迪接下来仍有广阔的成长空间 。
汽车市场长期以来的锚定心理是「得A级车市场得天下」 ， 纵观当前的A级轿车销量榜单 ， 目前领跑的产品依旧是多年来的熟面孔——日产

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轩逸(参数|图片)与大众

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朗逸(参数|图片)/

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速腾(参数|图片) 。 而A级车的成功要素早已不是秘密——从多方面满足消费者对于颜值、实用性和经济性的综合需求 ， 在「没有短板」的基础上建立优势 ， 就能持续制霸 。

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因此 ， 在基本规律不变的前提下 ， 我们可以察觉到A级车市场此消彼长的变化正在发生 ， 以日产轩逸和大众朗逸为例 ， 这两款长年热销产品的真实成交价已经下探至10万元以内 ， 而作为追赶者的秦PLUSDM-i则稳定在10-15万元价位 ， 仅从「销售质量」层面来看 ， 秦PLUS已经逐渐赶超了合资对手 ， 加上绿牌优势和更为领先的智能化体验 ， 都将加速不少燃油车的潜在用户选择以秦PLUS为代表的新能源A级轿车 。
不只是A级车 ， 在各个细分市场 ， 新能源车型都在加速替代传统燃油车 。 秦PLUS在不到一年的时间内便拥有了来自市场的接受度和美誉度 ， 无疑是弯道超车的典型样本 ， 随着时间的推移 ， 我们极有可能在今年就能见到这台本土A级新能源车颠覆德系、日系传统燃油车 ， 一举站上金字塔尖的新格局 。