[爱卡汽车试驾原创]
在过去的一年里 ， 比亚迪可以说是用技术实力征服了许多人 ， 以至于很长一段时间里比亚迪的混合动力车型都处于一个需要排队的状态 。 今天我们的主角同样搭载了这款实力与口碑都十分不错的DM-i混合动力系统 ， 它不仅是比亚迪在拓宽产品系进程中重要的一环 ， 同时也是当下较为热门的MPV车型—宋MAXDM-i 。

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宋MAX这款车型其实上市已经有一段时间了 ， 全新的宋MAXDM-i车型外观也是随去年改款的宋MAX燃油版车型 ， 即便如此整体变化依然不太大 。 而随着MPV车型的大势所趋 ， 比亚迪也必然不能对这款车型坐视不理 ， 此次搬出当家动力 ， 同时也在车型外观和内部空间上做了一定巧思 ， 不知道车友们是否会买账？

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比亚迪宋MAXDM（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
关于外观部分 ， 我同事之前已经有做过一次较为详细的解析了 ， 感兴趣的朋友可以点击下方传送门前往 ， 今天就让我们从动态开始说起吧 。
【试驾比亚迪 宋MAX DM-i 关于一款好的混动系统能改变什么】
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宋MAXDM-i搭载了1.5L骁云-插混专用发动机 ， 最大功率为81kW（110马力）/6000rpm ， 最大扭矩为135Nm/4500rpm 。 关于这台热效率达到43%的发动机 ， 通过一年来的销售情况可以看到 ， 整体还是十分可靠且高效的 。
此次的宋MAXDM-i与以往的比亚迪混合动力车型一样 ， 给出了两种纯电续航里程版本 ， 分别为搭载8.3kWh电池的51km纯电续航里程版本 ， 有两款车型；以及搭载18.3kWh电池的105km纯电续航里程版本 ， 有三款车型 。 而我们今天拿到的为2022款DM-i105KM行政版 。

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传动系统方面 ， 根据纯电续航里程不同的车型也有所不同 ， 51km续航里程版本的车型搭载型号为EHS132的电混系统 ， 其中永磁同步电机最大功率为132kW ， 最大扭矩为316Nm；105km续航里程版本的车型搭载型号为EHS145的电混系统 ， 其中永磁同步电机最大功率为145kW ， 最大扭矩为325Nm 。

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作为一款插电式混合动力车型 ， 宋MAXDM-i同样配备了EV（纯电）模式和HEV（混动）模式 ， 并且支持自适应切换HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式 。 而驾驶模式上也同样给到了ECO、NORMAL、SPORT三种 ， 虽然不能说有多大的新鲜感 ， 但确实也应有尽有了 。

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整套动力系统依旧保持着较高的反应速度 ， 即便是在ECO模式下 ， 油门的反应依然迅速 ， 起步阶段不会有丝毫拖泥带水 ， 完全就是一副纯电动车的做派 。

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由于电池蓄电量较大的缘故 ， 宋MAXDM-i可以保持较长时间的纯电运行 ， 尤其是在中低速状态下 ， 发动机是基本不参与驱动车辆 。 即便是在亏电状态下 ， 车辆在巡航时也依然是以电为主 ， 发动机则转入发电状态 ， 让车辆能持续保持平稳有力的运行 。

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由于宋MAXDM-i采用了EHS电混系统 ， 而非传统的变速箱 ， 所以车辆在超车时也就没有了所谓的换挡顿挫感 ， 有的只是电机随叫随到的高扭力 ， 和发动机丝滑的介入 。 但是这一次也许是车身结构的不同 ， 即便发动机的介入于动态上的体感再丝滑 ， 在推背感持续刺激着你的同时 ， 发动机的啸叫也紧随其后传入你的耳朵 ， 怒刷自己的存在感 。

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横向稳定性方面算是MPV车型的弱项之一 ， 但由于宋MAXDM-i的轴距控制在了一个比较合适的区间 ， 同时底盘的整个分量也是比较足的 ， 所以在侧倾上控制的还算比较好 。 另外在变线时车辆的整体性做的也还不错 ， 车尾并不会成为累赘 ， 顶部的增高层由于是中空的 ， 对于重心的影响也并不大 。