【4大品牌，2个已露颓势，谁能撑起华为30万辆的远大梦想？】

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华为不造车 ， 却要卖车 ， 更是时刻填上“汽车”二字的标签 ， 这像透露着一种“挟天子以令诸侯”的意思 。

早前 ， 华为余承东就表示“2022年华为将挑战年销量30万辆汽车的销售目标 ， 合作车企一年的销售额将达到1000亿元” 。 前半句话我们或许会误认为仅仅是华为的车就想要达成30万辆的目标 ， 但细想之下 ， 华为并不造车 ， 自己也这么一直强调 ， 再结合后半句来看 ， 显然的是这30万辆的目标 ， 将由AITO、赛力斯、极狐、阿维塔这4大品牌组成而来 。
先要了解的是 ， 目前已经实现交付的品牌只有赛力斯和极狐 ， AITO问界M5需要在3月份开始交付 ， 至于阿维塔则需要再等到第三季度 。

可以得知的数据信息是 ， 1月份小康股份新能源汽车的销量为3520辆 ， 极狐品牌突破1400辆 ， 虽然我们没法知晓赛力斯品牌具体的销量是多少 ， 但即使3520和1400两个数字相加 ， 也是不到5000辆的水平 。 如果接下来月均销量还是5000辆的话 ， 那么一年只有6万辆的销量 ， 对于30万辆仅仅是贡献了五分之一 。
那么 ， AITO问界M5和阿维塔的首款车型阿维塔11 ， 能够补齐剩余的24万辆吗？各自担起12万辆的重任 ， 对于尚未完成上市的车型而言 ， 可谓是天方夜谭了 。

其实 ， 华为固然有魄力 ， 也有魅力 ， 但显然是高估了其它品牌的影响力 。 就拿赛力斯来说 ， 在AITO问界M5亮相之时 ， 就传出了赛力斯SF5停产的消息 ， 目的是为了给AITO问界M5让路 ， 更是一度让人认为小康已然沦为了华为的代工厂 。
此外 ， 即便AITO始终不只属于华为 ， 是华为和赛力斯合作打造 ， 但有趣的是 ， 余承东却给AITO站台 ， 近日更是分享了自己在春节期间对于问界M5的用车感受 。
待遇一个天一个地 ， 可以想象一下 ， 面对赛力斯SF5和问界M5时 ， 消费者究竟会选择谁？

另一个已经实现交付的品牌北汽极狐 ， 有着另一个悲惨的命运 。 早些年因为过于依赖网约车市场 ， 过于依赖补贴 ， 北汽新能源的招牌已然被砸烂 ， 在徐和谊退休之后 ， 该品牌如泄了气的皮球一样 ， 干瘪无力 。 因为此 ， 北汽极狐受到了或多或少的影响 ， 2021年初一段关于极狐阿尔法S自动驾驶的视频广为传播 ， 最终的受益者却是华为 ， 极狐的声量依旧处在低处 。
电动EV：赛力斯、极狐已露颓势 ， 30万辆梦想难撑起
4大品牌 ， 2个已露颓势 ， 华为的30万辆目标在今年究竟能否达成呢？小编是抱怀疑态度的 。 从消费者的角度来说 ， 大家诚然想要买到一台技术相当了得的智能汽车 ， 但倘若都用上了华为的技术 ， 4个品牌的车型全部摆在面前时 ， 选择困难症倒是犯了 。
或许 ， 大家都会直接挑选品牌力更强的 ， 至于那些品牌力较差或者说有“前科”的 ， 大概率都会无视吧！总之 ， 想要4大品牌都贡献出足够大的力量 ， 是不可能的事 。