官方提供的电动车续航数据是否符合实际使用时的效果 ， 电动车寒冷环境下又会有多少缩水 ， 是人们购买和使用电动车所面临的主要问题之一 。 现如今市面上的续航标准常见的有NEDC工况续航、WLTP续航以及EPA续航 ， 通常我们可以发现一辆车的NEDC工况续航数值最大 ， 而EPA标准测出来的续航里程最小 。


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要想搞清楚这三种测试标准的差距对于人们来说又多了一道门槛 ， 如果是冬天的话又要大打折扣 ， 想知道一台车的真实续航怎么就这么难？不过别担心 ， 挪威人已经帮我们测过了几番 。 挪威乘联会（NAF）在今年年初针对欧洲销量最高的20辆车型进行了实际路况测试 ， 当然那个时候的挪威正处于寒冷的冬天 。


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【担心电动车真实续航？挪威乘联会的做法值得借鉴，一测一个准】最近正天气转暖将要进入夏季 ， 挪威乘联会又进行了一次类似的测试 ， 这次测试对象则主要针对21辆新车 。 测试的方法为让车辆在充满电的情况下开始在实际路况行驶 ， 路线包括城市、乡村和高速路 ， 时速覆盖了60km/h 至 110km/h ， 一直开到趴窝为止 。 所有车辆都是在同一天时间、同一段路程进行测试 ， 并尽量保持统一的驾驶风格 。


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首先是冬季的测试数据 ， 可以看出车辆在寒冷环境下行驶的续航普遍会有所缩减 ， 20辆车测试下来损失的续航数据平均为18.5% 。 以WLTP续航为标准对比特斯拉（丨）跑得最远 ， 不过续航损失率为22.9% 。 表现最好的是现代KONA ， 实际测试结果仅与纸面数据相差9% 。 600 km续航其实已经超越了目前电动车续航的平均续航了 ， 大多数车企做到这个地步通常都转而提升车辆其他方面的性能 。 但从数据可以看到在寒冷环境下600km的续航将会损失100多km ， 对于寒冷地区的用户来说选择电动车仍有不小的疑虑 。


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通过这次测试 ， NAF还总结出了几个要点 。 电动车即使电量快耗尽了 ， 也不会突然不能动 ， 而是会提前给驾驶员警告 ， 并可以保持低速行驶直到最后；在较为寒冷的气候下 ， 电动车平均损失其续航的20%；在寒冷的气候下 ， 充电速度也会变慢；该续航测试结果可能因不同地区配置差异而有所差异 。


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接下来是夏季的测试 ， 这次针对的是21辆新款电动汽车 。 其中有福特Mustang Mach-E、特斯拉Model 3、大众 ID系列、奥迪E -Tron GT、小鹏G3、宝马iX3、奔驰EQA、雪铁龙e-C4、本田e 和马自达MX-30等比较常见的车型 ， 其余不一一列举 。


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这次测试的方法与上次差不多 ， 只是将气候环境放在了夏季 ， 主要目的是验证电动车真实续航是否真的符合厂商给出的数据 。 在测试的21辆电动车中 ， 有18辆的实测续航超出了WLTP工况续航数值 。 其中宝马 iX3的表现最出乎人意料 ， 实测续航超出了WLTP工况续航106公里 ， 行驶了556.2公里直到榨干所有电量 。


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同时也有3辆不及格的 ， 它们分别是极星Polestar 2、雪铁龙e-C4以及来自中国自主品牌的小鹏G3 。 小鹏G3从去年开始出口到挪威 ， 卖得还比国内贵 ， 然而这次的表现却是最差的 ， 实测续航比起WLTP工况续航少了约12公里 。 这次测试结果显示 ， 这21辆车型的纸面续航基本上不存在虚标 ， 甚至许多车在仪表显示续航为0的时候仍然可以继续行驶 ， 可以说是很“谦虚”了 。


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写在最后
目前电动车在冬季寒冷环境下表现不佳这是一个不争的事实 。 如果你觉得可以克服这个困难 ， 却又在各种续航数据的标准上分辨不清 ， 比较简单粗暴的方法就是挑最严格、数据最小的标准来进行对比判断 ， 这样心里就比较有数了 。
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