全球车市大洗牌的环境下 ， 倒退的车企都在卖工厂 ， 上进的车企都在四处扩张产能 。 继汉腾、汉龙等众泰系生产基地后 ， 众泰又一生产基地临沂工厂被长城汽车拿下 。

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近日 ， 钟叔驾道从网络消息获悉 ， “众泰临沂工厂”现已更名为“长城汽车临沂分公司对于长城汽车” 。 一个是正在破产重组的众泰汽车 ， 另一个则是蒸蒸日上的长城汽车 ， 网上免不了会流传着长城接盘众泰的舆论 。

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其实 ， 众泰破产后 ， 其位于临沂的汽车工厂早已由当地政府所接管 。 长城此次收购众泰工厂一事 ， 也是直接与临沂市政府签订合约 ， 与众泰这个第三方几乎没有任何关系 。 它收购的仅仅是众泰的生产基地、工厂和厂房生产设备 ， 并不会参与到其破产重组和债务责任等层面 。

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众泰的没落事迹是人尽皆知 ， 巅峰时期的临沂工厂更是大手笔投资 。 累计投资100亿元 ， 占地2000亩 ， 拥有12万整车生产能力以及发动机、零部件生产能力 ， 还建设汽配产业园项目 ， 众泰一破产重组临沂国资肯定赔了不少 。
对于长城来说 ， 它更善于把这些企业的闲置资产盘活并为己所用 。 一方面能与政府互利 ， 激活闲置产能可带动汽车产业配套企业发展 ， 解决近万人的就业问题 。 而优质资源的入驻也能让长城收获更多政策以及资源的扶持；另一方面 ， 有了众泰汽车工厂的基础设施 ， 长城自然可以以更低的成本来扩大自身的产能 ， 缩短建设周期 ， 从而将利益最大化 。

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长城能够接连盘下众泰的三地工厂 ， 收拾所谓的烂摊子 ， 蒸蒸日上的发展态势和不断攀升的销量是其底气所在 。 数据显示 ， 长城2021年累计销量为128.09万台 ， 同比增长15.2% ， 在困难重重的大环境下创下两位数的市场增幅 ， 属实不易 。
【大鱼吞小鱼，众泰的烂摊子，又双叒叕被长城给收拾了？】按照规划 ， 长城到2025年会实现全球销量400万辆 ， 营业收入超6000亿元 。 以长城自有的产能以及近年来接盘的其他工厂 ， 总产能大概在300万辆左右 。 如果三年后的销量规模真如规划所设定的400万辆 ， 当下的产能显然是不足以应对的 ， 提前做好铺垫也成为其频频收购工厂的合理解释 。

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至今 ， 长城已经形成了哈弗、WEY、欧拉、坦克、皮卡、沙龙六大产品矩阵 ， 新品类战略可以说取得了阶段性的成功 。 不难预见 ， 长城未来将持续深化新品类战略 ， 不断为消费者带来更新的细分产品 ， 呈现出十足的发展潜力 ， 通过收编的方式扩张产能还是很有必要的 。
过去一年 ， 除了长城之外其实其他车企在扩张产能方面也是动作频频 ， 吉利参与了力帆的重组 ， 理想接手北京现代第一工厂 ， 比亚迪不只是扩张整车厂产能 ， 电池等相关新能源零部件也在不断加码 。
有的车企业绩萎靡导致产能过剩 ， 业绩蒸蒸日上的车企自然也会有扩张产能的需求 ， 随着市场洗牌的加剧 ， 相信这会成为一个常态 。