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从上次写提车篇到现在已经过了三个多月 ， 拖更这么久主要是想长时间驾驶这台车好看看有哪些毛病没被发现 ， 另外最近在工作和家里也发生了很多事情 ， 这让我也无暇顾及到写文章这块 。 所以趁现在有点时间 ， 就赶紧把这篇文章补上了 ， 而这次的内容比较多——使用了这辆标致508L三个多月后 ， 我想赞赏的地方很多 ， 而吐槽之处也不少 ， 为了减少阅读时间 ， 我决定分为上下两篇 。
聊之前先简单介绍一下车况 ， 从去年12月初提车到现在 ， 一共驾驶了将近9000km ， 其中过年回老家跑得比较多 ， 单程1000km从湖南到广西南宁 ， 再加上这段时间到处浪开得也比较多 ， 算下来平均每个月3000km ， 日均100km ， 我也是比较狠 。 期间出过一次小事故 ， 首保在7500km的时候做好了 ， 关于这两项的费用后面再详细说 ， 这次主要聊聊508L日常用车的感受 。
【提车标致508L三个月，备份日常驾驶的优点与槽点｜车主说】关于508L的驾驶感受 ， 网上的评价褒贬不一 ， 吹的无非就是“魔毯”啊、转向精准啊、底盘稳健啊等等 。 而黑的就更多了 ， 什么烧机油啊、不保值啊、维修贵啊 ， 来来回回都是这些已经很没意思了 ， 这篇文章仅代表我个人使用的感受和观点 ， 但绝对是与日常使用强关联的项目 。
●关于转向
先说优点 。
最大的好处就是转弯半径小 ， 一个B级车能在乡村小路来回穿梭并且没有太多“大车感” ， 双向单车道基本上也能一把过 ， 买车前试驾的时候销售说转弯半径是5.8米 ， 群友说是5.4米 ， 我也没具体考究 ， 当然其他竞品尤其是后驱车型或许会更小（当年锐志据说是5.2米） ， 同级别的其他前驱B级车是多少我不知道 ， 这里单纯只说508L ， 总而言之开着很灵活 。
其次是标致绝无仅有的小方向盘设计 ， 太好抡了 ， 以至于现在我换其他车开都感觉像开卡车 。

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最后是转向力随速建立 ， 很线性 ， 不会有明显的阻尼提升的突兀感 ， 低速轻便 ， 中高速中位紧致 。 转向过程中的力变化也很线性 ， 但是单手抡盘的话就会觉得稍微重一些 ， 双手抡刚刚合适 ， 我非常喜欢 。
缺点也很明显 。
低速（10-40kph）左右来回60°转角的时候 ， 能明显感觉电机助力的段落感 ， 简单点说就是打方向时会有明显的卡滞感 ， 不像VW那样丝滑 ， 这点我很不喜欢 。 另外就是方向盘圈数比一般车型都要大 ， 总共3圈 ， 而多数竞品车型都在2.5-2.8圈之间 ， 当然这个因人而异 ， 我在挪车的时候比较讨厌这点 ， 仅此而已 。
●关于底盘
这个真的不“魔毯” ， 60kph以下城区开 ， 颠簸比较明显 ， 遇到一些破损路面和非铺装村道时 ， 过滤得真不怎么样 ， 总体感觉是比较硬朗的风格 ， 要说跟产品定位相呼应吧 ， 这种程度也能接受 。 至于想要“魔毯”的 ， 请出门左转找雪铁龙 。 60kph以上就有意思了 ， 大部分小冲击化解得都很好 ， 中大冲击类似单边减速带和凹陷的井盖什么的 ， 同样会感觉比较硬 ， 但没有余震 。

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虽说508L的后悬是独悬并且已经被吹爆了用料和设计 ， 但是完美的继承了PSA百年扭梁的“优点” ， 过弯时但凡后悬碰到点减速带、破损路面什么的 ， 多多少少都会造成屁股滑移 ， 下雨天尤其明显 ， 虽说相比于408、4008、5008等“正经”扭梁程度会轻一些 ， 但还是会有比较明显的感受 。
另外过弯时侧倾的感受不大 ， 支撑性很强 ， 横摆建立很快 ， 日常开起来还是比较运动且富有激情的 。 总而言之这幅底盘比较适合那些爱开车的人 ， 否则我估计多半是抱怨为主 。
●关于驾驶性
1.8T ， 211Ps ， 300Nm ， 对我来说日常足够用了 ， 过年驼满整个后备箱 ， 车上3个人依然不觉得动力有不够的情况 ， 但高速上120kph后超车的话推背感就没多少了 ， 如果只有驾驶员且空载的情况下会好一些 。
8挡的齿比相当小 ， 某次高速超车一不注意干到150kph ， 但转速也才2500rpm左右 ， 平常120kph巡航转速基本维持在2000rpm ， 100kph的话基本上就是1500rpm了 。 高速行驶完全不会听到什么发动机噪音 ， 全被路噪风噪盖过去了 ， 总体而言动力够用 。