本文转自：上游新闻
【本文转自：上游新闻对于规模化发展的汽车企业来讲,没有什么能比荣登销量冠军更让人兴奋的事情...|有什么让吉利比当“冠军”还兴奋】对于规模化发展的汽车企业来讲 ， 没有什么能比荣登销量冠军更让人兴奋的事情了 ， 但是对于当下吉利来讲 ， 却有着比当“冠军”更让它兴奋的使命 。
2021年 ， 吉利已经连续第五年成为中国品牌乘用车领域的销量冠军 。 2022年一开年 ， 吉利再度稳稳地以146380辆的销量位列国内乘用车批发销量的前三甲之一 。 但更让它兴奋不已的是：吉利的新能源板块和“中国星”高端系列均在1月迎来双昂头 。
吉利新能源板块1月销量达到17928辆 ， 纯电车型同比增长约641% ， 创下历史新高；吉利高端车型“中国星”系列1月销量25077辆 ， 星瑞和星越L已持续保持月销过万的稳健态势 。

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“新能源”和“中国星”合起来的销量只占了吉利总销量的30% ， 虽然当下的它们还不是吉利“冠军”头衔的中流砥柱 ， 但却代表着吉利汽车的未来 ， 也是“品牌向上”的吉利目前必须迈过的最大挑战 。
中国自主品牌想要打破被合资品牌所垄断的市场格局有多难？
如果时间回到1999年吉利豪情的时代 ， 你敢相信会有人愿意花15万元来买一辆吉利车吗？但在2021年 ， 居然有21万人都这么做了 ， 他们不约而同选择了吉利的高端车型“中国星”系列（星瑞、星越L、星越S） ， 据吉利方面公布的数据显示 ， 该车系的平均车价达到15万元 。 甚至在星越L车型中 ， 高端车型销量超过60% ， 全系平均成交价达到17万元 。 这个成绩并不是一蹴而就的 ， 从“中国星”系列的第一款车型星越推出到现在 ， 吉利花了2年多时间 。
采访人员还记得星瑞刚上市时 ， 在一次用户采访中 ， 一位张姓车主告诉采访人员：15万我为什么要选择一辆吉利？
对于从经济型汽车起家的吉利来讲 ， 要改变国人的固有印象有多难 ， 不言而喻 。 你有没有本事支撑起这个价格？会被无数人拿起放大镜仔细审视 。 没有硬本事的“英雄之举”最终只会沦成一个被放大的笑话 。

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品牌溢价能力不如合资车企的吉利汽车深知自己只能靠“足够差距的高价值”来赢得市场 。 和沃尔沃联手打造的CMA构架让“中国星”从基因开始就不输于合资品牌；发动机采用Drive-E2.0TD发动机；经过路特斯调校过的底盘 ， 让其行驶品质已超过很多合资车型 。 在解决好了一辆车的核心实力后 ， 再加上中国品牌惯有的在智能化、配置、价格等方面的传统优势 ， 当消费者发现花同样的钱 ， 能得到的额外价值“足够大”时 ， 就会心动 。 当然年轻消费群体的崛起 ， 让他们不再有和他们父辈一样的有色眼光 ， 也给了吉利这样的中国品牌向上破局的机会 。
单车型破万在当下车圈就是一个进入“主流阵营”的分水岭 ， “中国星”的立足已经让很多合资车企紧张 ， 甚至倒逼合资品牌不得不在性价比上反跟吉利脚步 。 但在2022年 ， 吉利在“中国星”系列车型上还将继续放大招 。
今年 ， 吉利雷神油电混动技术将全面覆盖“中国星”系列 ， 吉利号称这项技术可以和“日系混动”叫板 ， 暂且不论技术高低 ， 采访人员认为 ， 其实只要吉利能把混动价格做到燃油车区域 ， 它能抢占的市场又岂止合资车企 。
新能源方面 ， 吉利可谓进步神速 。 在乘联会的1月新能源车企销售排名中 ， 吉利在特斯拉之后位列第五位 。 但其同比增长达到了489% ， 是主流车企中增幅最大的 。

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从新能源车的销售结构分析 ， 吉利高端智能电动品牌“极氪”1月交付了3530辆 ， 上市110天 ， 其累计交付量突破10000辆 。 该车不仅火爆到开订2个月就把全年的订单销售一空 ， 也创造了高端智能电动车品牌最快交付的纪录 。 2022年 ， 极氪计划交付7万辆 ， 这意味着吉利的新能源板块将在未来大概率持续攀升 。 几何品牌1月销量10229辆 ， 担当起了吉利新能源车的中流砥柱 。 而吉利汽车旗下的新一代换电出行新品牌“睿蓝汽车”在1月也实现了1683辆的业绩 ， 开启了吉利新能源的换电布局 。 可以说吉利在新能源的高端、中端以及网约出行的换电赛道都已布局完毕 ， 未来销量值得期待 。