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还记得"二孩时代"就曾经爆炒的"4+2+1"七座概念？在"谁的父母坐第三排" ， 这一灵魂提问下以尴尬收场 。 事实证明 ， 5座还是7座并没有成为一款车的决定性产品力因素 。 即使第三排空间相对出色的MPV车型 ， 也在2017、2018年连续出现同比销量下滑 ， 更不用说大部分第三排利用率都较低的SUV车型了 。
随着前不久"三孩政策"的正式落地 ， 车企们如法炮制地开启又一波"蹭热度" ， 其中以五菱汽车最为迅速且直接 。 "2+2+2+3"的九座车型预告图 ， 用最简单的"加法" ， 似乎在诠释又一个所谓的车市蓝海 。 我们为何如此热衷在一台车上不断累积需求？"三孩时代"到底会给车市带来怎样的影响？
更高追求 ， 不等于更多椅子 相信很多人都看过网上一个段子 ， 中国消费者心目中理想的车 ， 要空间大、颜值高 ， 操控好、够舒适 ， 性能强、还省油 ， 牌子硬、价格低······总之就是应有尽有还要价廉物美 。 其实有这种想法很正常 ， 因为汽车毋庸置疑仍然是一款大宗商品 ， 既然好不容易有一台车 ， 当然希望它可以面面俱到 。


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这里似乎不对吧？大城市的道路拥堵日趋严重 ， 私家车不是早就"飞入寻常百姓家" 。 但是 ， 据相关数据统计 ， 2020年全国汽车保有量约2.81亿辆 ， 平均约5个人拥有一辆车 。 如果按三口之家来计算 ， 也就是大约2个家庭能够有一辆车 。 这个数字还是私家车经过近20年高速增长之后的结果 ， 而在刚步入21世纪的时候 ， 我国汽车保有量仅仅1609万辆 。


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【三孩政策来临，蹭热度的不会火，但废了的可能复活？】


所以客观上 ， 国内的汽车消费在翻过不那么平易近人的"老三样"之后 。 从铃木奥拓、奇瑞QQ等微型车开始 ， 正式拉开了私家车的序幕 。 2004年前后 ， 初代飞度和四眼Polo登陆国内 ， 小型车接过了微型车的接力棒 。 朗逸的热卖 ， 以及途观的疯狂 ， 让市场见证了紧凑级轿车和SUV的实力 ， 时至今日 ， 这两个级别都是国内销量占比最大的板块 。


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随着消费升级 ， 有能力的消费者还在向更高的车型定位发起更迭 ， 当下以BBA为主的豪华品牌纷纷热销 ， 不又是一次升级行为 。 诚然 ， 每一次汽车领域的消费升级 ， 都几乎伴随着国内消费者对于车辆实用空间的更高追求 。 但这种对空间的追求 ， 并非是对椅子数量的追求 。 而且对车辆的更高追求 ， 也绝不仅仅只是空间而已 。
布局没问题 ， 蹭热度没必要 不凑巧的是 ， 国内的私家车市场高速发展的时代 ， 与独生子女时代大部分都是重叠的 。 三口之家 ， 一车出行 ， 似乎是也是大家主观上潜移默化的认知 。 这些传统随着2016年二胎政策的落地 ， 让汽车厂商乃至消费者的心态都发生了转变 。 最为直观的变化就是 ， 2016年国内MPV市场销量达到约246.7万辆 ， 同比大幅增长25.8% 。


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就当大家都认为以MPV为主的7座车型市场将会应该持续增长的时候 ， 却没曾想到2016年就是巅峰 。 此后四年MPV板块连续下滑 ， 至2020年 ， MPV年销量已经只剩109万辆 ， 这一数据还不到2016年的一半 。 究其原因 ， 一方面是在汽车消费整体升级的背景下 ， MPV领域正在大量"淘汰"以工具车性质为主的"面包车" 。


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另一方面 ， 中高端MPV车型仍然是存量市场为主 ， 并没有明显扩张的趋势 。 比如历经三代的别克GL8已经稳居国内商务MPV龙头 。 但是对手方面 ， 本田的艾力绅和奥德赛加起来才有别克GL8一半左右的表现 ， 它们甚至在与广汽传祺M8的竞争中都开始落下风 。 更不用说起亚嘉华这些边缘角色 ， 即使强如丰田 ， 塞纳的国产也一直是犹抱琵琶半遮面 。


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你可能要说 ， 这些都是商务色彩浓厚的MPV ， 但谁还记得那些已经被拍死在沙滩上的家用MPV 。 丰田逸致、大众途安、马自达5、马自达8 ， 甚至本田杰德在没有商务市场的照顾下 ， 用市场表现很直白的反馈了国内家用MPV的需求 。 庞大的车身注定了在城市驾驶中 ， 无论开还是停都面临更多难度 ， 柔软的操控、"平顺"的动力、突出的油耗 ， 这些都对家用场景都不太友好 。