本文转自：人民车市
近日 ， 从Stellantis集团内部传出消息 ， 旗下品牌欧宝正在与中国东风集团商洽合作事宜 。 被当年的PSA ， 如今的Stellantis集团收入麾下后 ， 欧宝将以国产的身份回锅中国市场 ， 旗下车型将与标致雪铁龙共线生产 ， 并基于同平台打造 。 虽然截止发稿前 ， Stellantis集团和东风集团均未对以上消息做出官方回应 ， 但2020年初Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维就曾表示：“日后集团旗下的所有品牌及车型的引进 ， 东风集团享有优先权 。 ” ， 由此可见端倪 。

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据悉 ， 欧宝回归中国市场 ， 有望蜕变为纯电品牌 。 目前 ， Stellantis集团拥有STLAS、STLAM、STLAL和STLAF等全新电动平台 ， 涵盖车型广泛 ， 包括小型车、中型车、皮卡等 ， 续航里程500-800km ， 达到电动车主流水平 。 未来 ， 标致、雪铁龙、DS乃至欧宝品牌电动车均将基于上述平台打造 。 根据外媒消息 ， 欧宝规划从2024年开始全系车型都将推出电动化版本 ， 到2028年欧宝品牌将在欧洲市场全面实现电气化 。

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中国是当今全球最大的汽车市场 ， 而中国推广新能源汽车的决心和步伐在全球范围内也是无出其右的 。 2021年中国新能源乘用车占世界市场份额高达53% ， 且未来具有巨大的市场发展前景 。 Stellantis集团显然期待随着欧宝电动车型导入中国市场 ， 在扩充集团新能源产品矩阵的同时 ， 也将为其在中国重返上升通道提供新的动力 。 Stellantis集团觊觎潜力无限的中国新能源车市场是毋庸置疑的 。 集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维曾公开表示：“东风集团与PSA正在紧密地商讨将欧宝品牌导入到神龙汽车 。 “欧宝首席执行官迈克尔·罗谢勒也明确表态：“我们将回到中国 ， 带来百分百的欧宝纯电动汽车 。 ”欧宝品牌对于中国消费者来说 ， 称得上是个“熟悉的陌生人“ 。 早在1993年 ， 当时隶属通用旗下的欧宝就已进入中国市场 ， 以进口车型的形式相继投放了英速亚、赛飞利、麦瑞纳、雅特GTC、安德拉等多款产品 。 但在中国市场起了个大早的欧宝却赶了个晚集 ， 未能建立先发优势 ， 其在中国市场的销售业绩可以用”毫无存在感“来形容 。 2011年至2013年 ， 欧宝在华年销量分别为5000辆、4500辆、4365辆 ， 与2010年定下的3万辆年销售目标相去甚远 。 与当时在华如日中天的通用300余万辆的整体年销量相比 ， 欧宝的体量几乎可以忽略不计 ， 甚至与品牌力在伯仲之间、同样依赖进口的斯巴鲁、雷诺相比都无法相提并论 。

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【本文转自：人民车市近日,从Stellantis集团内部传出消息,旗下品牌欧宝正在与中国东...|欧宝正与东风集团接洽，计划重返中国市场？】欧宝的问题并非出在品牌太小众 ， 而是当时的通用中国基于全球战略布局考虑 ， 不希望欧宝与别克之间兄弟阋墙 。 通用实施“欧美技术、全球平台”的平台战略 ， 导致欧宝英速亚与别克君威、欧宝雅特与别克英朗、欧宝安德拉与雪佛兰科帕奇等车型过于雷同 。 原装进口的欧宝定价过高 ， 产品力也无过人之处 ， 自然乏人问津 。 以雅特GTC为例 ， 售价高达23.9-28.9万元 ， 而同平台的英朗XT车型售价仅为12.99万起 ， 欧宝全无招架之力 。 同时 ， 欧宝在中国市场长年不被通用重视 ， 堪称“有人生没人养“ 。 在营销层面通用对欧宝几乎是零投入 ， 甚至屈指可数的广告也是由经销商自掏腰包投入 。 加之渠道发展缓慢、品牌推广不力、本土化不足等百病缠身 ， 欧宝品牌在华发展举步维艰 。 最终 ， 2015年通用决定让欧宝在中国出局 ， 并在2017年将欧宝贱卖给了PSA ， 也就是今天的Stellantis集团 。 然而令人刮目相看的是 ， 归入Stellantis集团的欧宝枯木逢春 ， 于2018年就实现了扭亏为盈 。 从2019年开始 ， 欧宝甚至启动了全球扩张的新路线 ， 依次进军俄罗斯、厄瓜多尔、哥伦比亚等地区 ， 一时间风生水起 。 根据当前的信息 ， 如果欧宝顺利国产 ， 蜕变为纯电动品牌将是最大可能 。 2021年7月 ， 在Stellantis集团举办的EVDay活动上 ， 欧宝品牌发布了全新Manta-e概念车的官图 。 作为欧宝品牌经典车型之一 ， Manta也将全面开启欧宝品牌的电气化转型 。 在发布全新车型的同时 ， 欧宝品牌也对企业未来发展作出了规划 ， 首席执行官迈克尔·罗谢勒誓言将重塑品牌形象 ， 使之成为更年轻、更绿色的全球品牌 。