他到了该好好安排自己生活的时候了 。 对于初入社会的年轻朋友来说 ， 参加工作 ， 一边是自由、奋斗及对未来的希望；另一边 ， 则是"断奶"后 ， 房租、贷款、出行等生活压力 。
这之中 ， 提升出行效率 ， 是大多数小伙伴儿最迫切 ， 也是相对容易解决的 ， 可什么样的车更适合年轻用户呢？


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售价肯定是首先要考虑的 ， 毕竟由家里出资或贷款是常规生态 ， 价格过高肯定不合适；其次是保值问题 ， 作为过渡车 ， 过两年成家后可能会换车 ， 能少赔点儿 ， 自然是好事儿；最后是全面的产品实力 ， 包括品牌、颜值、动力、空间和智能配置等方面 ， 满足多样化的使用场景 ， 齐全的功能和性能 ， 肯定是用户最想要的 。
综上所述 ， 合资小型车应该是恰当的选择 ， 它们的起售价在10万以内、门槛相对亲民 ， 拥有较高的保值率 ， 品牌、设计、空间等又非常成熟 。 不过 ， 国内的车型选择很少 ， 除了飞度、Polo和致炫三款老牌劲旅 ， 只有东风Honda的LIFE是新车入伍 ， 而飞度过低的配置又经常被吐槽 。
我们选择LIFE与Polo、致炫进行对比 ， 看看谁才是一步到位的最优选择？
颜值与实用|精致出行潮品 ， 优质设计诉说品质
根据微博网友最新投票 ， 年轻用户购车时更看重设计、技术与性能 ， 依照这个标准评判 ， 三辆车的差别还是蛮大的 。


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【日、德系转一圈儿，谁才是真正一步到位的合资小型车？】
Polo和致炫已经上市了很多年 ， 外观设计走的是稳重路线 ， 前者套娃、后者则是东南亚特供（最新一代YARiS并未国内同步） ， 作为强调个性、潮流的小车 ， Polo和致炫看起来略显乏味 ， 很难提供运动、激情的视觉冲击 。


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而LIFE则是东风Honda最新引入的JDM车型 ， 和之前的INSPIRE、ELYSION相同 ， 黑色蜂窝网状前格栅运动气息鲜明 ， 炯炯有神的大灯让车头看起来更加饱满 ， 可爱又不失潮流 ， 三辆车放在一起 ， LIFE明显比Polo和致炫 ， 更年轻 。
此外 ， LIFE还提供了SPORT和CROSSTAR两种车身样式 ， 满足了用户对于纯粹与跨界的多元需求 。


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同时 ， 历史上LIFE也是精品小车的代表 ， 历经半个世纪的发展 ， 共有5次迭代 ， 初代车型的前身是大名鼎鼎的Honda N360 ， 也是Honda的第一款乘用车产品 ， 之后的每次换代都在日本国内引领了同级的技术发展 ， 收获了市场热销与好评 ， 称得上是同级的旗帜、标杆车型 。
在车身尺寸方面 ， 三车的表现类似 ， 长度4100mm左右、宽度1700mm左右 ， 但LIFE的高度达到了1537mm ， 比其他两车高不少 ， 这也反馈到了车内体验 ， LIFE的坐姿更像是MPV ， 拥有硕大的头部空间和极佳的视野 。


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空间利用率上 ， LIFE同样把本田的"MM"理念 ， 发挥到了极致 ， 后排腿部空间堪比紧凑级车 ， 比Polo和致炫宽敞了不少 。 CROSSTAR车型还提供了魔术座椅 ， 向上翻折后 ， 可进一步拓展储物空间 。
这也是符合年轻用户利益点的 ， 尽管小车在市内行驶和停车更方便 ， 但后排也会遇到坐人的情况 ， 宽敞的后排空间 ， 可以在机场接送客户、家人出行时 ， 提供更好的舒适性 ， 也让车主更加体面 。 从颜值与实用的角度来说 ， LIFE的领先表现 ， 是更符合年轻用户的选择 。
性能与智能|131PS马力畅享街头魅力 ， 真诚来自细致入微的呵护
飞度实现销量、口碑双丰收的原因有很多 ， 其中 ， 动力是绕不过的一环 ， 它的账面参数比同级竞品都大 ， 带来了更迅捷、运动的驾驶感受 。 而LIFE同样具备这种品质 ， 搭载1.5L自吸发动机 ， 匹配CVT变速箱 ， 最大功率131PS ， 最大功率155N*m ， 出色的动力 ， 深度聚焦了年轻用户的渴望 。


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就像韩寒曾经说过"动力就像存款 ， 平时或许用不到 ， 但需要时得有" 。 充足的动力储配 ， 可以让街头超车更轻松 ， 高速巡航时更加从容 ， 运动、畅快的驾驶感受 ， 也是年轻用户更为喜欢的 ， 相比之下 ， Polo的113PS和致炫的112PS最大马力 ， 有些力不从心 。