虽然发展势头远落后于吉利和比亚迪 ， 从多品牌回归之后 ， 奇瑞近几年来发展迅猛 ， 似乎要重现巅峰时刻：瑞虎SUV和艾瑞泽轿车两大产品系列 ， 可以集中力量办大事 。
【奇瑞汽车的新车旧梦，尹同跃开始飘了么？】奇瑞集团2021年度销量达到历史最高的961,926辆 ， 同比增长31.7% ， 全球累计销量超过1000万辆 ， 2022年设定的年度销量目标为确保150万辆 ， 挑战200万辆 ， 增长率高达50%和100% 。

文章图片
在集团超过96万辆的年度销量中 ， 奇瑞汽车销量超过65万辆 ， 同比增长46% ， 而无心插柳的捷途汽车年度销量超过15万辆 ， 并且以累计超过46万辆的销量 ， 最终成为一个独立的汽车品牌 ， 这个突如其来的成功或许是尹同跃也始料不及的 。
奇瑞集团刚刚公布了1月最新开门红销量数据 ， 终端销量超过10万辆 ， 同比增长20% ， 为全年150万辆销量目标打下了一个好基础 。 只是 ， 就在集团汽车销量节节攀升之际 ， 奇瑞或许会重回多线作战的旧时光 。

文章图片
新车OMODA5来袭 ， 奇瑞再战多品牌？
在奇瑞瑞虎、艾瑞泽和捷途汽车之外 ， 奇瑞即将在年内正式发布最新的SUV车型 。 被命名为OMODA5 ， 这款面向全球市场的全新车型 ， 计划今年上半年在海外市场首发上市 。
作为中国自主车企在海外市场的代表品牌 ， 奇瑞说OMODA5是“根据国际高端市场需求开发的车型” 。 只是 ， 即便连续19年位居中国品牌乘用车出口第一位 ， 奇瑞在中国的自主高端市场都难言成功 ， 又何况是全球高端市场？
瑞虎SUV系列售价区间为4.99万至16.99万 ， 艾瑞泽轿车系列售价区间为6.99万至12.98万 ， 居于中低端的汽车市场 ， 新能源汽车更是停留在历史发展水平 。 与长安汽车相关车型神似的前脸设计 ， 这辆OMODA5未来的定价和定位怎么看都有些尴尬 。

文章图片
奇瑞真的需要多品牌么？
从智能化到电动化 ， 从新造车势力全面发力到跨国车企以价换量 ， 2022年中国汽车市场竞争将会更加激烈 ， 对于奇瑞所在的中低端市场而言 ， 竞争可以用“惨烈”来形容 。
在自主品牌集体向上的进程中 ， 有初步成功的吉利领克和长城WEY ， 最新则有长安汽车和比亚迪的高端品牌 ， 失败经验最多的奇瑞 ， 诚然也需要一个高端品牌或者车系来为自己锦上添花 ， 但眼下更重要的是巩固现有成果 。
自主汽车品牌总有摆脱不了的多品牌、多战线的传统和情愫 ， 从丰田、大众到日产 ， 单一的品牌或许更是积累实力的最佳武器 ， 其余的如大发、斯柯达等品牌 ， 更多是兼并而来 ， 而且只有特定产品和面向特定区域市场 。

文章图片
奇瑞全球化进入2.0阶段？
在多品牌战略导致元气大伤之后 ， 重回奇瑞一个品牌 ， 集中精力打造瑞虎和艾瑞泽 ， 已经让奇瑞重新站在了全新的起点 。 此时一个完全陌生的OMODA ， 再加上一个怪异而雷同的造型 ， 高端之路如何还不得而知 ， 却足以让市场对奇瑞感到疑惑 。
奇瑞将OMODA5定位为全新系列的首款全球车型 ， 并且寄望它能进入欧盟等全球市场 。 然而 ， 欧洲市场正在加速电动化 ， 一辆纯电动汽车或许才有望在这个电动化最激进的市场 ， 拥有一丝存活的机会 。
奇瑞将OMODA5摆在一个高位之上 ， 一辆比瑞虎8还要贵、超过15万元的奇瑞SUV ， 中国用户真的会买单么？反过来说 ， 一辆比瑞虎8还要便宜的全新全球车 ， 高端又何从谈起？

文章图片
过去都无法成功 ， 又何况现在？
在销量高速增长、捷途汽车快速成功之际 ， 尹同跃或许又飘飘然起来 ， 或许他早已忘记星途汽车的未来究竟该如何发展了 。 或许曾经的失败是一记无法遗忘的伤痛 ， 而必须用屡败屡战的自信来再次挑战 。