【太平洋汽车网 新车频道】在国内 ， 大众汽车谈到MPV ， 可能是一个抹不去的“心结” 。

大众虽然早期凭借着途安、夏朗等车型在市场占有一席之地 ， 但随着消费升级 ， 这类紧凑型MPV已经不能满足大多数消费者；随后大众又引入了T5/T6（迈特威） ， 但高昂的售价和“货车”底盘让不少人选择持币观望；而日前大众在国内在售的MPV ， 只剩下上汽大众威然、途安L ， 但是在面对日系对手们的夹击下 ， 销量依然显得很无力 。

或许是德国大众都实在看不下去MPV市场自家产品竟落到这样的田地 ， 于是乎基于MQBEVO平台打造的T7就这么诞生了！笔者作为大众MPV的忠实粉丝（拥有T6和威然） ， 接下来我就来谈谈新一代T7 。



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这回T7真的不是“厢式货车”了！

在国内很多人对T6迈特威不感冒的主要原因 ， 还是T6没有摆脱传统厢式货车的影子 ， 特别是让后悬挂的表现“不算很舒服” 。



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而这回大众官方直接上来就宣布 ， T7将只会推出面向乘用车的Multivan（迈特威）版本 ， 而不是商用货车 ， 而T6将会作为商用车继续销售 。



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用通俗的话来说 ， 就是T7彻底告别了以往厢式货车 ， 转而采用我们最熟悉的MQB EVO平台打造（和途昂、威然同平台） ， 也因此会在舒适性、豪华配置等各方面有着全面升级 ， 或许未来日系那些加价王们（主要指埃尔法/威尔法）将感到“害怕”！

这里我就想吐槽 ， 一个在日本基础版只卖30W出头的MPV ， 为啥会在国内卖到80+W ， 这点我是很不理解的；而且乘坐质感甚至不如更便宜的别克GL8 。



外观：你觉得一般MPV不够豪？那就给你来套双色

对于T7的外观 ， 我想大多数人的看法依然是“喜欢的非常喜欢 ， 不喜欢的人怎么看都觉得不对味”；而造成这种看法的主要原因还是 ， T7与我们日常所见的MPV造型（GL8等）太不一样 ， 其更像我们从小就知道的“面包车”（反正长的真的像面包） 。



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大众首席设计师阿尔伯特·基辛格（Albert Kirzinger）就表示：“T7是大众迈出了重要的一步 ， 不仅增强了迈特威的鲜明特色 ， 同时仍然忠于典型的Bulli系列；特别是环绕车身一周的腰线 ， 有意识地将T系列DNA永存 。 ”也就是说 ， T7还是保留了传统大众T系列的设计精髓 - “大面包”的设计思路 ， 其并没有像其他MPV那样去妥协 ， 而是忠于自己 。



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同时新车还首次在尾部加入了导流板和诸多空气动力学设计 ， 而这也进一步强调了T7不再是厢式货车 ， 而是一台真正意义上的乘用MPV 。



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车身尺寸上 ， 新一代大众迈特威依然提供长轴版和短轴版 ， 其长宽高分别为4973（5173）/1941/1903mm ， 不过有意思的是 ， 不论长轴还是短轴 ， 其轴距都为3124mm 。

进入车内 ， T7沿袭了最新的大众内饰设计 ， 采用类似一体式的中控理念 ， 其全液晶仪表盘与悬浮式的中控多媒体触控屏融为一体 ， 再加上层次错落有致的中控台设计 ， 让新车一改T6的中庸 ， 并凸显大气磅礴的态势 。