本文转自：河北日报
在本届冬奥会上 ， 火炬“飞扬”成为本届冬奥会的主火炬 ， 火苗虽然变小了 ， 但首次采用氢能作为火炬燃料 ， 最大限度减少碳排放 。
2月9日 ， 国际奥委会品牌和可持续发展总监玛丽·萨鲁瓦曾在国际奥委会、北京冬奥组委联合新闻发布会上表示 ， 北京冬奥会是绿色奥运的重大里程碑 ， 低碳、环保在这里实现了最大限度的发展 。
为了满足各类参赛群体和赛事需要 ， 北京冬奥会使用了包括氢燃料车、纯电动车、天然气车、混合动力车及传统能源车在内的多品种车辆 。 其中 ， 最抢眼的莫过于氢燃料车成为赛事服务用车的主力 。 冬奥会成了全球最大规模的一次由氢燃料电池车辆为主力 ， 保障大型活动的示范 。 在张家口 ， 有关氢能的产业图谱也借此全面展现在世人面前 。

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北京2022年冬奥会期间 ， 张家口赛区的氢燃料车为赛事提供交通及物流保障服务 。 河北日报采访人员耿辉摄
“氢”情助力
2月4日 ， 北京冬奥会在国家体育场“鸟巢”盛大开幕 ， 火炬“飞扬”的小火苗成为本届冬奥会的主火炬 ， 首次采用氢能作为火炬燃料 ， 最大限度减少碳排放 ， 向世界展示了中国绿色低碳的发展理念 。
这是开幕式上现场观众难以关注到的主火炬点火细节：“黑暗中 ， 技术人员身着黑衣、动作迅速 ， 把从天上垂下的6根管线快速接插到‘雪花’上 。 最先接通的两条线是电缆和网线 ， ‘雪花’的电路供应从地下切换到天上 ， 实时状态反馈到控制室并接收指令 ， 主火炬有了‘神经’ 。 然后是两根氢气管插接成功 ， 氢燃料供应正常 ， 主火炬有了‘大动脉’ 。 两根威亚钢索将这片‘雪花’拉起 ， 让它凌空起舞 。 ”
火炬手赵嘉文和迪尼格尔·依拉木江登上台阶 ， 把手中的“飞扬”火炬插入“雪花”的中心 ， 使空中的氢气供给系统与主火炬连通 ， 储氢罐中的氢气顺着柔性软管游走下行 ， 途经“雪花”内置的气体管道进入“飞扬” 。 手持火炬壳体内管道弯曲回绕 ， 氢气沿管道流动 ， 最后喷薄而出 。
与往届奥运会大量使用液化天然气或丙烷等气体作为火炬燃料不同 ， 北京2022年冬奥会首次使用氢能作为火炬燃料 。
氢气作为最清洁环保的燃料 ， 燃烧的时候只产生水 ， 不会产生二氧化碳 ， 可实现完全的零排放 ， 能够真正体现北京冬奥会绿色、低碳、可持续原则 。
这不是“氢”在本届冬奥会上的唯一亮相 。
为了满足各类参赛群体和赛事需要 ， 北京冬奥会和冬残奥会使用了包括氢燃料车、纯电动车、天然气车、混合动力车及传统能源车多品种车辆 。 而为了践行绿色奥运的办赛理念 ， 大比例使用了“绿”科技的清洁能源车辆 。
北京赛区内部主要使用纯电动和天然气车 ， 延庆和张家口赛区内部主要使用氢燃料车 ， 节能与清洁能源车辆在全部车辆中占比高达85.84% ， 创历届冬奥会新高 。
其中 ， 最抢眼的莫过于氢燃料车成为赛事服务用车的主力 。 此前 ， 北京冬奥组委公布 ， 赛事期间将示范运行超1000辆氢燃料车 ， 配备30多个加氢站 。 可谓目前全球最大规模的一次由氢燃料电池车辆为主力 ， 保障大型活动的示范 。
“冬奥会期间 ， 公司联合整车企业在延庆赛区和崇礼赛区分别投入氢燃料电池汽车212台、515台 ， 共计727台 。 ”位于张家口的亿华通动力科技有限公司依托自主研发 ， 开发了具有自主知识产权的车用燃料电池发动机及相关配套产品 ， 率先实现了国产氢燃料电池发动机批量化生产 ， 在本次冬奥会上 ， 联合北汽福田等企业提供了氢能汽车支持 ， 其商务总监史建男介绍说 ， 该公司研发的发动机具备零下35℃低温启动、零下40℃低温储存的技术优势 ， 满足了北京冬奥会接驳巴士行驶在寒冷地区的需要 。

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位于张家口经济开发区纬三路的河北省首座固定加氢站 。 河北日报通讯员毕瑞祥摄
“氢”力保供
2月9日 ， 张家口望山工业园区内 ， 海珀尔新能源科技有限公司的高压气态储氢罐从外表上看不出什么特殊之处 ， 但副总经理赵辉却在时刻关注着上游生产车间和下游氢气运输环节的每一个细节 。
确保每天绿氢生产和运输 ， 供应冬奥赛区需要是他近一段时间以来最大的任务 。 “现在满负荷产量是一天4吨氢气 ， 能够满足400多辆（氢）燃料电池大巴车一天的需求 。 ”