在日本击败丰田混动的日产e-POWER ， 到底是什么黑科技？


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一款来自日产的车型 ， 以一己之力 ， 在日本本土市场同时击败了丰田最畅销的混动车 ， 以及本田最畅销的小型车 。 这款车 ， 就是搭载日产e-POWER动力系统的两厢小车——Note 。
当然 ， 我们今天要聊的也不是Note这款车 ， 而是让Note力压丰田混动和本田神车的日产独门绝技——e-POWER 。 因为不久之后 ， 这套技术即将在另一款车型上 ， 出现在国内市场 。
日产e-POWER ， 只加油不充电的……电动车？
聊到混动车 ， 我们总是会想起那句业界名言：世界上的混动车只有两种 ， 一种是丰田混动 ， 另一种是其它 。


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过去20多年里 ， 丰田的THS混动系统确实有着强势的主导地位 ， 但是近几年其它车企发展迅速 ， 混动市场早已不再是丰田一枝独秀 ， 不管是动力还是油耗 ， 亦或是整体的静音和平顺性 ， 其它车企都有能够媲美、甚至超越丰田的混动产品问世 。
日产的e-POWER ， 就是其中之一 。 其独特之处 ， 一句话就能概括：日产e-POWER车型的发动机只管发电 ， 任何时候都不直接驱动车辆 ， 车辆任何时候动力的直接来源 ， 都只有一个——电动机 。


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也就是说 ， e-POWER车型虽然不用充电 ， 只用加油 ， 虽然它也有一台内燃发动机 ， 但是驱动车轮转动的 ， 永远都是电机 。 或者可以说 ， 日产的e-POWER ， 其实是一套电动系统 。


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看到这 ， 你可能会联想到理想ONE这台增程式电动车 ， 实际上 ， 和理想ONE以及之前类似别克的Velite 5、宝马i3等增程式车型不同 ， 日产e-POWER无法进行充电 ， 它动力电池非常小 ， 在Note上仅有1.5kWh ， 与丰田双擎、本田锐·混动车型的电池容量相当 ， 补充电量全靠发动机发电或制动回收 ， 没有任何外接充电的设备 。

【一上市就力压丰田本田的e-POWER，到底是什么黑科技？】
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而发动机完全不介入动力驱动的特性 ， 让日产e-POWER又和丰田、本田的混动系统区分开来 。 实际上 ， 不管将e-POWER车型定义为混动车还是电动车 ， 都是不准确的 。
于是问题就来了：日产为什么要走e-POWER这种独树一帜的技术路线呢？和其它的混动、电动车相比 ， e-POWER到底有什么特点呢？
动力不弱、油耗还更低 ， e-POWER是怎么做到的？
黑猫白猫 ， 抓住老鼠就是好猫 ， 技术好不好 ， 看看油耗表现就知道了 。 那么e-POWER车型的油耗表现到底怎么样呢？


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强如丰田 ， 油耗表现也不及Note e-POWER
在日本市场采用的JC08的油耗测试循环中 ， 搭载第一代e-POWER技术的日产Note ， 取得了2.67L/100km的成绩 ， 而同级别的本田飞度混动的成绩为2.94L/100km ， 丰田Aqua成绩为2.70L/100km 。
当然了 ， 这是工况测试中的表现 ， 而在某次日本媒体的实测中 ， 一台Note在加满35升油箱后 ， 跑出了1100公里 ， 折合实际油耗不到3.2L/100km 。 而更极端的节油模式下 ， 也有人跑出了3L/100km以内的成绩 。
在油耗方面 ， 日产e-POWER确实达到了媲美、甚至超越丰田、本田混动系统的程度 ， 而e-POWER相比其它混动技术的优势 ， 还不仅限于油耗 。


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1.和纯燃油车相比：
e-POWER系统除了大幅降低油耗外 ， 驱动动力完全由电动机提供 ， 也就是开起来和纯电动车无异 。 而电动车最大的特色 ， 就是动力响应几乎丝毫没有延迟 ， 不存在离合器接合、变速箱换挡等机械传动动作 ， 电机扭矩直接被传递至车轮 。


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也就是说 ， 不管是动力延迟还是变速箱顿挫 ， 燃油车几十年来始终努力优化的痼疾 ， 在e-POWER车型上就彻底消失了 。 而且e-POWER采用了高功率电机 ， 峰值扭矩能达到500牛·米以上 ， 远超同级别燃油车的水平 ， 所以绝对加速性能 ， 也会是e-POWER车型的一大优势 。