大师经常统计汽车榜单 ， 尤其是国内每月的销量榜 ， 不过做得多也挺闷的 ， 上榜车型永远是那几台 ， 尤其是TOP5 ， 几乎就那些轮流坐庄：轿车就轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉 ， 现在还多了四缸的英朗 ， 而SUV就是哈弗H6、长安CS75和本田CR-V、丰田RAV4荣放之争了 。


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当然 ， 我们也多次分析这种“消费惯性” ， 以丰田卡罗拉为例 ， 舒适、空间大、油耗低、耐用少故障、丰田标口碑 ， 完全符合普罗大众对工具车的期待 ， 这是它的A面；不过卡罗拉动力一般 ， 驾驶没有激情 ， 内饰也很保守 ， 这是它的B面 ， 而这世间看重它A面的人明显比B面的多很多 ， 所以只要卡罗拉拿捏好这定位 ， 怎么改款都好 ， 依然能预订畅销榜一位 ， 轩逸、朗逸等紧凑家轿同理可证 。

所以最近英国《AutoCar》发布的2020年全球畅销车型排行榜 ， 列出了去年TOP 20爆款车型 ， 说真的这榜单除了4辆皮卡 ， 以北美市场爆款之力送进榜单有点意外 ， 其余畅销车型对国内消费者来说 ， 可谓一点悬念都没有 。

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排在榜首的丰田卡罗拉 ， 2020年全球卖了113.4万辆 ， 平均每天卖出3107辆 ， 而中国市场全年贡献了34万辆 ， 占比高达30% ， 但在中国市场一次销冠也没拿过；至于其他榜上有名的 ， 几乎是丰田、本田和大众的紧凑车 ， 但相比国内市场还是有点差别 ， 比如说思域排在大热轩逸、朗逸的前面 ， 而已不见经传的高尔夫、雅力士和Polo ， 虽然在靠后的位置 ， 但实力杠杠的 。


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这里我们看到不同市场很大的差异 ， 比如说思域在日本本土已经停售 ， 去年在中国卖了24.3万辆 ， 但总体销量比去年中国卖得最好轿车的日产轩逸 ， 还多2万多 ， 可见思域是在全球受欢迎程度；相反 ， 轩逸总成绩67.4万辆 ， 单一中国市场就贡献了53.8万辆 ， 可见对国内市场依赖度有多高 ， 这点在大众中国特供车朗逸上榜第18位体现得更充分 。


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正如上文所言 ， 畅销的紧凑轿车几乎都是欠缺性格的车型 ， 可见新车不断 ， 营销手法也层出不穷 ， “工具车”的刚需依然是汽车消费的中间力量 。 至于凯美瑞、雅阁和特斯拉Model 3 ， 大师不带贬义的指出 ， 他们是更舒适、更具档次的“工具车” 。
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全球畅销SUV的情况 ， 其实也跟轿车差不多 。 上榜的丰田RAV4、本田CR-V、大众途观、日产逍客（包含海外版奇骏） ， 4款车其实也是我们国内卖得好的合资SUV ， 可见在20万元区间 ， 空间、动力、设计配置等取得平衡 ， 各国市场的需求也大同小异 。
值得一提的是 ， 我们少见的、在国内市场属于小众的皮卡 ， 上榜的4款皮卡：福特F系列、雪佛兰Silverado、RAM Pickup和丰田Hilux ， 销量总和约266万辆 ， 与4款SUV总销量277万辆相差不远 ， 而皮卡大卖则是美国市场的典型特征 ， 可见任何一款车只要吃透中美两个汽车超级大国其一 ， 销量都有保证 。


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诚然 ， 在国内市场风生水起 ， 就一定进入全球销量TOP 20吗？未必 ， 长期霸榜的哈弗H6 ， 2020全年卖出36.4万辆 ， 但与TOP 20的马自达CX-5 全球销量比 ， 还是差一些 。 整个榜单没有自主车型上榜 ， 目前仅有的几个自主品牌出海 ， 也没有强攻欧美等汽车重点市场 。

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这榜单还有个特别有意思的地方 ， 就是你认为的冷门车 ， 其实在全球范围内比哈弗H6卖得好 。 比如排在第12的现代途胜（46.2万辆） ， 超过了本田雅阁、特斯拉Model 3这些经常上头版的热门车；马自达CX-5 月均就3000左右的销量 ， 竟然卖出了36.9万辆 ， 可见你认为的冷门其实并不冷 。


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尤其是跨国车企的实力不可小看 。 这儿大师也找到一份足以让人惊呆的数据 。 2020年韩系车（现代+起亚+捷尼赛思）全球销量的年销量突破了635万辆 ， 比吉利+长城+奇瑞+长安+广汽自主品牌等总和543.4万辆还要高 。 韩系在国内遇冷 ， 但在全球范围内受欢迎程度有增无减 ， “韩系车真不如国产车”的论调要重新思考了 。