与去年末上市的MGONE ， 在广州车展预售开启预售后的一周内 ， 据官方表示 ， 订单量轻松突破3000台 ， 而根据国内新车交强险数据来看 ， MGONE去年的上险量仅为1198辆 ， 而今年初被视为爬坡阶段的MGONE ， 整个一月份上险量也仅为2558辆 ， 对比CS55plus、UNI-T等同级竞争对手完全处于下风 。

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由此来看 ， MGONE的新车效应显然并不如上市之初预想的那般美好 ， 导致这般结果的原因 ， 可能还得归结于消费者对名爵品牌的不了解 。 从产品层面来说 ， MGONE噱头十足 ， 设计层面对名爵品牌善于突出的年轻潮流感诠释的相当到位 ， 炸眼的配色、攻击性十足的前脸、极度“出圈”的智能化 ， 都将主要消费族群定义在了年轻人中 ， 高通骁龙8155芯片的搭载 ， 更是在这个芯片极端短缺的时间节点 ， 被名爵官方反复咀嚼吐出 ， 相对高阶的智能辅助驾驶功能 ， 就这个价位的车型来说 ， 也算是较强的产品卖点之一了 。

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但唯独三大件水准 ， 是名爵至今不敢大肆宣扬的产品要点 ， 要知道 ， 三代MG6的7速湿式双离合变速箱已受到消费者的大量投诉 ， 顿挫异响油耗高着实磨光了消费者对名爵品牌的好感 ， 售后方面慵懒的处理态度也冷了消费者的心 。

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而MGONE同样的动力配置 ， 虽说型号为15C4E的1.5T高功率发动机 ， 最大133kW的功率输出 ， 285牛·米的峰值扭矩参数 ， 在数据上表现的不错 ， 但回想当初MG6上市时名爵官方对这套动力系统推崇备至的程度 ， 在MGONE上完全得不到营销体现 ， 名爵也有意转移产品卖点 ， 或许也是名爵对这套动力系统不自信的体现 ， 毕竟在大量质量投诉的面前 ， 在没有实质性解决问题之前 ， 只能有意引导消费者在选购MGONE弱化对动力系统的重视程度 ， 用智能、设计乃至于所谓英伦血统 ， 曲线救国 。

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名爵目前的问题 ， 是产品卖相都不错 ， 但品控仍需提升 ， 正所谓缺什么就刻意炫耀什么 ， 在名爵发布的名为“Mission100”的全新战略中 ， 名爵说出了这样的话 ， 要在MG品牌诞生第100年（即2023年）实现热销全球100个地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100% 。

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【1月上险量仅2558辆 名爵MG ONE在爬坡还是已在顶峰？】100个地区、100万辆、满意度100% ， 如此形式主义、理想主义所透露出的不切实际 ， 着实让人怀疑 ， 这个在行业内最懂“营销”的“洋品牌” ， 真的懂营销吗？