前不久 ， 2021年新一批C-NCAP碰撞测试成绩公布 ， 传祺GS4凭借91.0%综合得分率 ， 获得五星安全评价 。

文章图片
为了让广大消费者对GS4的安全性能有更深入的了解 ， 5月19日晚上 ， 广汽传祺联合中汽中心对碰撞试验车辆进行直播拆解（正碰拆解+侧碰拆解+偏置拆解） ， 并对碰撞表现进行多维度专业解读 ， 一起探秘传祺GS4五星安全背后的匠心品质 。
视频加载中...
一、正碰拆解
GS4在正面100%碰撞试验得分为18.592分 ， 前舱吸能溃缩 ， 安全气囊在撞击时精准弹出 ， A柱无变形 ， 碰撞后四门可正常开启 。 乘员舱保持完整 ， 避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况 。

文章图片
通过拆解 ， 我们可以发现前纵梁上侧与外侧及前保骨架处于有效吸能状态 。 这是因为传祺GS4在进行正面碰撞安全设计时 ， 在车身正面结构中 ， 综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构 ， 采用较大截面尺寸的纵梁 ， 具有稳定的冲击承载能力 ， 可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能 ， 从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量 ， 控制传递到乘员舱的碰撞能量 。

文章图片
A柱没有肉眼可见的变形 ， 其实是因为传祺GS4优化整车布局 ， 保证了乘员车内的安全空间 。 用材上 ， 传祺GS4延续=GAC笼式碰撞吸能控制技术 ， 车身高强钢使用比例高达62% 。 （车身普通钢38% ， 高强钢50% ， 超高强钢12%） ， 乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢 ， 有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形,

文章图片
【C-NCAP五星成绩还不够，传祺GS4 把碰撞车拆开给你看】二、侧碰拆解
车辆发生侧面碰撞的时候 ， 因为不像正面碰撞的时候有缓冲区 ， 因此侧面安全防护显得尤为重要 。 传祺GS4的侧面碰撞试验得分为20分 ， B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用 ， 特别是车门的双倒八字结构设计 ， 可以将侧面碰撞的力均匀有效地分散至车身周边结构件上 ， 避免较大的侧面侵入挤压 ， 提升了车内乘员侧碰生存空间 ， 实现了优秀的侧面安全保护 。

文章图片
通过拆解可以发现 ， 传祺GS4车门双倒八字结构设计 ， 可以将侧面碰撞的力均匀有效地分散至车身周边结构件上 ， 避免乘员受到较大伤害的同时 ， 也能改善车门把手处钣金的变形 ， 从而降低车门在碰撞过程中开启的风险 。 目前该技术已申请发明专利 。

文章图片
在传祺车身侧面结构中 ， B柱、车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等结构都采用了超高强度热成型钢 ， 形成了坚固、安全的笼式车身结构 ， 高强度侧面结构目的为乘员提供足够全方位的保护 ， 减小乘员伤害 。 通过刚度匹配设计 ， 使得车门结构变形呈现S形状 ， 让B柱下端（非假人区域）进行更多的变形吸能 ， 减小乘员区域的侵入 。

文章图片
传祺GS4门槛外加强板采用780DP ， 内板采用超高强度热成型钢（1500MPA） ， 这样的设计就是让外板能有一定的变形缓冲 ， 而内板保持结构稳定 ， 变形很小 ， 减小了B柱内板对驾乘人员的挤压 。 B柱中间部位对应乘员胸部位置 ， 侧面碰撞工况中 ， 极易受到损失 ， 因此传祺GS4在B柱中间位置通过加强件进行加强 ， 避免侧碰时中间位置发生折弯而侵害乘员 。

文章图片
三、偏置拆解
传祺GS4的40%正面偏置碰撞试验得分为18.353分 ， 前防撞梁充分传导碰撞能量 ， 前舱整体溃缩吸能 ， 正侧面安全气囊精准弹开 ， 为车内乘员提供足够优秀的保护 ， 碰撞后四门可轻松开启 ， 充分保障了车内乘员生存空间 。

文章图片
通过拆解我们可以发现 ， 乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢 ， 有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形,保证驾乘人员乘坐区域不发生明显变形 ， 同时匹配稳健的约束系统设计 ， 确保驾乘人员碰撞后的安全 。