文|无锈钵
“第四次工业革命的余波 ， 已经开始影响整个世界 。 ”
这是世界经济论坛主席、创始人克劳斯·施瓦布面对当下做出的判断 。
在他的视角里 ， 相较于蒸汽机、电气化和信息化的前三次工业革命 ， 第四次工业革命最大的区别就在于 ， 变化的发生不再局限于某一特定领域 ， 而是针对整个系统带来创新 。
而在这一过程中 ， 行业与行业的融合、变革与变革的合力 ， 则成为了人们手中通向下一赛段的门票 。
同样的故事也发生在今天的中国 。
一方面 ， 第四次工业革命下的“互联网+”交通运输 ， 正在深刻改变着人们的出行方式 。
国务院此前发布的《中国交通的可持续发展》白皮书中指出：“截至2019年底 ， 网约车覆盖全国400多个城市 ， 平台日均使用量达到2000万人次 。 ”
另一方面 ， 大浪淘沙之后 ， 面对过往价格战、补贴战和跑马圈地模式的失效 ， 步入后半场的出行行业 ， 也亟需一场深度的变革与融合 ， 找到开启未来之门的钥匙 。
这或许也是为什么 ， 2020年广州车展期间 ， 如祺出行CEO蒋华在媒体专访中表示：“高速扩张不是这个行业成功的唯一路径 。 ”
事实正在不断印证他的判断 。 5月20日 ， 继广州、佛山、珠海之后 ， 深耕粤港澳大湾区的如祺出行“再下一城” ， 宣布开通深圳服务 ， 为深圳市民带来高品质的出行服务体验 。
在此基础上 ， 拿下这座“打车第一城” ， 与广州实现了“双城联动” ， 也意味着如祺出行通过“涟漪模式”区域聚焦、中心扩散深耕大湾区出行市场的战略布局进入全新阶段 。
“下一站”为何是深圳？
作为中国开放程度最高、活力最强的世界级城市群 ， 粤港澳大湾区一直以强悍的经济实力和庞大的市场容量领航全球 。
统计数据显示 ， 截止2020年 ， 粤港澳大湾区共下辖香港、澳门两个特别行政区和广东省广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆九个珠三角城市 ， 总人口已超过7000万人 。
庞大的城市群落中 ， 如祺出行为何选中深圳作为下一个战略重心？
首先 ， 深圳地处广东南部 ， 东临大亚湾 ， 西濒珠江口 ， 南隔深圳河与香港相连 ， 是粤港澳大湾区四大中心城市之一 ， 以1997.47平方千米的土地面积创造出近2.8万亿的地区生产总值 。
这一点 ， 决定了它在同样深耕粤港澳大湾区的如祺出行眼中的战略价值 。
另一方面 ， 对网约车、出租车平台来说 ， 深圳是不折不扣的“战略要冲” 。 此前百度地图曾公布数据 ， 深圳市的打车需求指数在复工后一度位列全国第一 ， 远远超出北京、上海、成都等地 。

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这也意味着 ， 对于任何一个出行品牌来说 ， 深圳既是通向未来的“必争之地” ， 同样也是考研品牌的“试金石” 。
在此基础上 ， 此前国务院接连出台的《交通强国建设纲要》《粤港澳大湾区发展规划纲要》《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》等重大战略部署 ， 也在不断推动“轨道上的大湾区”落地开花 。
伴随着综合交通运输体系和城市交通运行体系的逐步完善 ， 预计至2035年 ， 深圳与粤港澳大湾区核心城市核心区基本实现枢纽间半小时直达 。
城市连通度的升级背后 ， 作为区域标杆的深圳 ， 交通运输发展的前景不言而喻 。
而在如祺出行的视角下 ， 这一时间节点选择进军深圳 ， 不仅是战略扩张的需求 ， 同样也是基于自身实力充分了解后 ， 所做出的决断 。
伴随着如祺出行在广州、佛山运营的逐步成熟 ， 和2021年4月珠海运营的开通 ， 从地图上来看 ， 在粤港澳大湾区东片区开辟中心城市已经箭在弦上 。
在此基础上 ， 依靠“涟漪模式”所施加的影响力 ， 此番入驻深圳 ， 可谓是水到渠成 。
深圳是我国改革开放的最前沿 ， 与广州同为粤港澳大湾区的“核心引擎” 。 广、深这两座重要的中心城市 ， 如何实现“双城”联动 ， 对粤港澳大湾区的高水平、高质量发展意义重大 ， 对如祺出行在深耕大湾区区域市场并向湾区外扩张同样举足轻重 。

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正如如祺出行COO韩锋接受采访时所表达的那样：
“随着深圳都市圈的加快建设 ， 我们相信 ， 以深圳为中心的涟漪圈 ， 能对周边城市起到很好的辐射带动作用 ， 进而与以广州为中心的涟漪圈 ， 达成1+1＞2的效果 ， 为大湾区内市民日常通勤、跨城出行提供新的选择 。 ”