【比亚迪元PLUS前不久刚上市,售价为13.18~15.98万。|比亚迪真敢卖，元PLUS海外售价公布，比国内贵了7万多！】比亚迪元PLUS前不久刚上市 ， 售价为13.18~15.98万 。 与此同时 ， 元PLUS改名ATTO3 ， 在澳洲也同步开启预售 ， 售价折合人民币约20.41万元 。 哇塞 ， 元PLUS出海换个马甲就贵了7万多 ， 而且即便是那么高的溢价 ， 在澳洲的订单也已突破1.5万 ， 同样受到热捧 ， 这么一对比 ， 国内的价格真是足够良心 。

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为什么比亚迪敢卖那么贵呢？在我看来 ， 高溢价首先来源于比亚迪的品牌优势 。 要知道 ， 国外燃油合资车型进入国内 ， 通常都是加价销售 ， 源于对品牌的自信 。 而比亚迪作为国内第一 ， 全球顶尖的新能源汽车品牌 ， 在国外人的眼里就是豪华的”BBBA”一样 。 先于乘用车 ， 比亚迪新能源商用车早已出海 ， 在欧洲、南美、日本、中东都有比亚迪电动大巴身影 ， 占据当地电动大巴主导地位 ， 在美国还有自己的电动大巴工厂 。 能在公共领域如此大规模运营 ， 比亚迪在国外知名度很高 ， 而且是信得过的品牌 ， 这也是比亚迪能在国外有如此高的溢价空间 。

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比亚迪还有一个技术优势 ， 尤其元PLUS用的是e平台3.0 ， 更加高效的八合一电驱动 ， 做到了集成度高 ， 体积小 ， 高效率 ， 低能耗 ， 领先其它品牌至少一代 。 车辆实现了宽幅域工作 ， 保证冬季续航提升20% ， 解决多年低温行车的难点 。 而独有的刀片电池 ， 不怕针刺碾压等严苛条件 ， 做到不自燃 ， 安全高效 。 而且成本低 ， 一直传闻特斯拉也在谋求刀片电池供应来大幅降低车价 。 而近来报道 ， 铃木和丰田考虑在印度生产电动车 ， 首款将搭载比亚迪刀片电池 。 澳洲消费者可以直接用上比亚迪原装出厂的元PLUS ， 或许更在意的是技术和体验 ， “贵点”也变得可接受了 。

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比亚迪作为中国品牌 ， 发布“科技、绿色、明天”的品牌主张 ， 就可以看出比亚迪是真的要把新能源绿色环保带给大家 。 国内最早研发新能源汽车 ， 2008年推出F3DM到现在持续的研发投入 ， 连续9年国内新能源第一 ， 培育了国内个人新能源市场 ， 带领中国新能源销量占到全球50%份额以上 。 不仅实现了企业的持续发展 ， 更体现了社会价值 。 面对补贴退坡和原材料涨价 ， 国外品牌特斯拉都是1万1万往上涨 ， 比亚迪汉系列只是涨了3千元 ， 对于20多万的车来讲 ， 涨价幅度不超过2% 。 而且 ， 特斯拉都是突然宣布涨价即时生效 ， 比亚迪还给了10天原价下订时间 ， 可谓良心企业 。 通过这一次元PLUS国内外售价对比 ， 国内消费者可谓享受到了物美价廉的待遇 ， 比亚迪也是我们值得支持的民族品牌 。