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本周入选的5个问题如下
问题 1：夏老师您好！我在某个媒体上看到说“双离合器变速箱＂不太合适家用 ， 这是真的吗？想听听您的解答 。
答：这个问题对我来说绝对是个挑战性的好问题 。 因为从所谓“理性”角度看 ， 市场上如此普遍的双离合器变速箱应用 ， 用户何止千百万人 ， 肯定绝大部分就是家用啊 ， 怎么可能说不适合家用呢？可是 ， 扪心自问 ， 我本人竟然一直没有选择采用这种变速箱的车 。


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为什么呢？显然 ， 我对这种变速箱的耐用性还是存有疑虑的 ， 虽然没有证据表明现在的双离合器变速箱不耐用 ， 可是既然有传统的自动变速箱车型可以选 ， 何必冒那个险呢？这大概就是我自己为自己考虑时的心态吧 。


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可这仍然不足以用来给别人提供意见 。 当年的高尔夫6代用双离合器变速箱是这种变速箱首次应用 ， 幼稚病比较明显 。 后来则越来越好 ， 现在 ， 我试驾到的大众系双离合器变速箱（湿式） ， 堪称完美 ， 新车表现 ， 换挡的速度和平顺度都比传统AT更好 。 但我还是不知道它是否足够耐用 。


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不过 ， 从我修理行业的朋友那里 ， 也没有听到关于它的实际问题 ， 再结合现在持续巨大的销量 ， 可以确定 ， 是没什么问题了 ， 而且车越高端越没问题 。 只是 ， 在我的选项当中 ， 除非是必须 ， 我还是会把AT的优先级放在前面 。
问题 2：夏老师 ， 很关注您对新能源汽车的点评 ， 我也试驾过 。 带动能回收的刹车与燃油车刹车区别还是挺大 ， 感觉刹车质感不如燃油车 ， 最低档位的都稍微有点晕 。 请问夏老师这个动能回收很重要吗？你是怎么评价动能回收对舒适度及刹车体验的影响 ， 这个算不算电动车的缺点 。
答：动能回收对于电动车是重要的 ， 即使是那种插电混动的车 。 这是由于目前电池的能量密度还不够高 ， 电动车的电耗效率也不够高 ， 都属于初级阶段 ， 而能量回收的功能是会对此进行有效弥补的 ， 也就是说 ， 它回收的能量 ， 对现在的电动车来说 ， 是比较值得的 。 今后 ， 随着电池能量密度提高 ， 充电效率和耗电效率提高 ， 动能回收的价值反而会降低 。


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动能回收功能怎么跟车辆的驾驶相协调 ， 本身也是个实践出真知的事情 ， 也是在进化当中的 。 当前的阶段 ， 体验不够好 ， 是因为早期的不成熟 。 这不能算是缺点 ， 只能算是新技术不完善 。 就像当初汽油车做直喷涡轮增压 ， 上个问题提到的双离合器一样 ， 都是持续发展 ， 逐步达至完美 。

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至于你试驾的体会 ， 还要注意汽车的驾乘存在适应程度的因素 。 随着人与车互动的时间增加 ， 重复次数增加 ， 人就会习惯于车的某些特定表现 ， 找到有效控制这款车的方法 。 同时 ， 体验上的异样感 ， 也就淡化了大半 。
问题 3：想入手一台1.5吨左右的拖挂房车 ， 丰田的2.5混合动力车型作为牵引车 ， 合适吗？如果可以 ， 我就入手新的汉兰达 ， 不合适 ， 就坦克300 。
答：SUV的牵引能力在美国是个长期的用户需求 。 1.5吨换算成美制起码要达到3500磅的拖拽负荷 ， 丰田在美国市场的官方数据是汉兰达混动配电动四驱的车型能够提供这个级别的拖拽能力 。


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不过 ， 汉兰达在美国是有3.5 V6发动机配四驱的版本 ， 能力是5000磅 。 我觉得惯常需要拖车的用户 ， 肯定会选用这个型号 。 选车时不能贴着上限来 ， 得留余地 。 3500磅的能力 ， 干2500磅的活 ， 差不多 。 否则 ， 翻山越岭 ， 坑洼越野 ， 这些路况临时带来的负载就无力应对了 。