文：夜枭
近年来 ， 我国汽车产业发展迅速 ， 特别是在新能源领域 ， 各大车企都在积极布局 ， 计划凭此实现“弯道超车” 。 然而 ， 并非所有国内车企都发展顺利 ， 部分企业正面临着生死存亡的关键时刻 。

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作为国产车企代表之一的华晨 ， 如今却在面临至暗时刻 。 2002年 ， 在中央的决定下 ， 华晨汽车在沈阳获批成立 ， 是集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售以及资本运作为一体的大型企业集团 。 截至2011年 ， 华晨汽车已拥有2大产销基地 ， 5个整车生产企业 ， 2大国家认定企业技术中心 ， 500多项专利 ， 并自主打造中华、金杯两大品牌 。
在积极打造自主品牌的同时 ， 华晨也在不断与海外车企合作 ， 打造合资车品牌 ， 其中当属“华晨宝马”最为知名 。 2003年5月23日 ， 华晨汽车与宝马达成合作 ， 华晨宝马正式成立 ， 双方各占50%股份 。 2003年9月 ， 首批华晨宝马正式下线 。

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此后 ， 由于自主品牌发展受挫 ， 华晨不得不将宝更多的压在了宝马的身上 。 为了得到宝马方面的支持 ， 华晨汽车被迫将财务、销售、渠道等权限交给了宝马公司 ， 持股比例下降至25% ， 逐渐丧失了主动权 ， 愈发依赖宝马体系 。 2020年 ， 受疫情影响 ， 华晨汽车经营状况进一步恶化 ， 负债问题彻底爆发 ， 集团总负债达523.76亿元 ， 资产负债率超过110% 。 同年11月13日 ， 华晨汽车被申请破产重组 。
去年9月 ， 有媒体爆出 ， 宝马中国将以16.33亿元收购华晨相关资产及华晨中华汽车制造股权 ， 其中包括价值2.4亿元的土地使用权、价值7亿元的房屋和价值近3亿元的机器设备以及华晨汽车制造有限公司100%股权 。 10月20日 ， 国家市场监管总局反垄断局网站公示宝马中国收购华晨汽车制造有限公司股权案 ， 也意味着华晨汽车制造正式易主 。 目前来看 ， 虽然华晨汽车名下依然拥有中华品牌的生产资质 。 但从实际情况来看 ， 大部分实体资产都已出售给了宝马 ， 华晨汽车基本只剩下了空壳 ， 甚至是沦为了宝马的代工厂 。

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除了华晨宝马之外 ， 华晨汽车另一大合资品牌华晨雷诺 ， 也于近期提出了破产申请 。 去年下半年 ， 有媒体曾经曝出华晨雷诺工厂陆续停工 ， 拖欠员工工资 ， 甚至连CEO施戈迈都已回到欧洲担任雷诺英国市场负责人 。 2021年12月30日 ， 华晨雷诺正式提出破产申请 ， 也印证了此前的一系列传闻 。
上世纪90年代 ， 身为法国第二大车企的雷诺 ， 首次进入中国市场 ， 并与三江航天共同成立三江雷诺汽车公司 ， 主营轻型商用车 。 但由于当时生产技术受限 ， 三江雷诺的配件基本全部从国外进口 ， 只在国内进行组装 ， 导致成本长期居高不下 ， 销量也是十分惨淡 。 2000年 ， 连年亏损的三江雷诺 ， 宣布破产 。
此后 ， 雷诺在中国市场便一直以进口的形式进行销售 。 2013年 ， 雷诺与东风签订合作 ， 共同成立东风雷诺 ， 依靠科雷嘉和科雷傲两款SUV车型 ， 东风雷诺斩获了一年7.2万辆的战绩 ， 并定下了“2022年40万辆”的目标 。 但自2018年起 ， 东风雷诺的销量却再次出现下滑 ， 与当初的豪言壮语渐行渐远 ， 最终分道扬镳 。

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在于东风合作的途中 ， 雷诺也在不断接触华晨汽车 。 1989年成立的华晨金杯 ， 与2017年达到历史亏损顶峰 ， 一年巨亏4.24亿元 ， 累计债务超10亿元 。 经过一系列的谈判 ， 华晨集团以1元现金的价格将华晨金杯49%的股权出售给雷诺 ， 并计划未来共同投资15亿元 ， 重振轻客市场 。
但在此后 ， 随着华晨汽车债务问题的爆发 ， 此前所承诺的共同投资15亿 ， 最终也只提供了6亿 ， 双方各自出资3亿元 ， 因而也导致华晨雷诺的业务迟迟未能推进 。 2020年11月24日 ， 在华晨汽车宣布破产重组4天后 ， 华晨雷诺的第一款车型金杯海狮王才堪堪上市 。 然而 ， 市场对于金杯海狮王的反应极为平淡 ， 并未能够解决华晨雷诺所面临的问题 。 据统计 ， 2020年 ， 华晨雷诺金杯全年仅售出2.3万辆 ， 同比下滑42.8% ， 与合资前销量基本持平；2021年销量则更为惨淡 ， 全年销量仅为0.7万辆 ， 并在9月后彻底停产 ， 直至12月正式宣布破产 。