从线上的“全网找思域（参数丨图片）” ， 再到线下的“思域哪里跑” ， 本田对思域的这一波操作的确圈粉无数 ， 也得到了理想的预期效果 ， 可以说当时的思域在运动化方面已经深入了人心 。
虽然本田思域“家喻户晓” ， 但是真正的性能版车型并非是思域 ， 而是思域TYPER ， 这款车有着高性能到接近赛车的调校 ， 且曾经以7分43秒80的成绩 ， 夺取了纽北赛道前驱之王的头衔 ， 于是才有了“全网挑战思域”的话题热点 。

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“神车”销量开始下滑
思域TYPER的性能 ， 毋庸置疑 ， 但是在国内 ， 本田一直没有引进TYPER这款性能版的车型 ， 而一直在国内都是普通版的车型在市场上征战 ， 而且当时由于带着“性能”光环 ， 思域基本都保持在月销过万 ， 甚至超过2万台都是常有的事 。

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如今 ， 这样的景象已经一去不复返 ， 最新的销量上看 ， 本田思域在5月份仅有4015辆 ， 与此前销量火爆的场景有着天壤之别 ， 导致思域在紧凑级细分市场中的销量完全失去了竞争力 ， 与日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉以及别克英朗几乎不在一个量级水准 。
这其中的原因或许是因为此前由于车辆紧缺 ， 在销售终端会有“加价提车”的现象 ， 导致部分B级车的低配车型优惠后的价格与思域重合 ， 流失了一部分潜在用户 。 还有一部分原因 ， 可能就是因为本田思域2019款的低配车型 ， 采用的都是1.0T三缸涡轮增压发动机 ， 让在中国“谈三变色”的消费者不能接受所引起的 。
国内引入TYPER？
前不久 ， 全新一代思域HATCHBACK全球首发 ， 而值得关注的是 ， 此次 ， 本田还将在2022年发布基于思域HATCHBACK的“e：HEV”混动版与“TYPER”性能版两种车型 。

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【从线上的“全网找思域（参数丨图片）”,再到线下的“思域哪里跑”,本田对思域的这一波操作的...|或推混动TYPE R，本田是否对目前思域的表现不满意？】虽然本田并没有公布这二种系统的参数 ， 但是从已知的消息来看 ， 这二种车型其实可能都搭载的是混动系统 ， 而全新TYPER车型或将采用一套与本田NSX动力总成相似的混动系统 ， 作为参考 ， 本田NSX搭载的是3.5T双涡轮增压六缸发动机并匹配三台电动机实现四轮驱动 。 同时 ， 这二种系统都会在2022年发布 。
由此 ， 我们可以看出 ， 一方面 ， 是本田对于现在思域的现状并不满意 ， 但是此前由于双积分以及《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的存在 ， 本田其实不适合为油耗偏高的高性能车型引入带来更多空间 ， 思域TYPER也就一直都没有被引入国内 。

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而现在由于TYPER将搭载一套混动系统 ， 本田可以说是一举二得 ， 既可以满足国内双积分对于乘用车企业的限制 ， 也可以将性能版的产品代入国内 ， 让其在市场上获得更多的份额 ， 所以对于日渐萧条的思域来说 ， 这一次本田很有可能将混动版的思域TYPER代入中国 。
写在文末
所以 ， 加入混动版的思域TYPER对于本田来说意图也比较明显 ， 就是为了进一步加大市场投放力度 ， 改变目前市场的销量状况 ， 让消费者有着更为多元化的选择 ， 但是对于思域来说 ， 能不能引入国内仍是一个未知数 ， 即便是TYPER进入中国其终究不是主打性价比的车型 ， 况且能不能在销量上有所提升 ， 仍要看其最终的定价 ， 毕竟在紧凑级消费市场 ， 思域确实没有任何的优势可言 。
来源：车秀小咖