今天给大家带来的是2021款东风本田CR-V240Turbo四驱豪华版 ， 官方售价21.78万元 ， 也就是四驱最低配车型 。 这辆车开起来 ， 与大家传统印象里的CR-V有很大不同 ， 具体有哪些变化？看完介绍您就知道了 。

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说起CR-V ， 它又是个历史非常悠久的车系 ， 所以咱还是从历史说起 。 丰田RAV4作为城市SUV的鼻祖于1994年上市 ， 但是在销量上将城市SUV推向巅峰的就是 ， 紧随其后于1995年面世的本田CR-V 。 历代CR-V的技术基础 ， 都来自于本田自家的紧凑型轿车思域 ， 从2004年由东风本田引进到现在 ， CR-V的国产化历史已经有17年 ， 经历了四代车型 ， 是市场上历史最悠久、累计销量最大的合资城市SUV 。

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历代CR-V一直严守着紧凑型SUV的市场定位 ， 对车身尺寸进化十分克制 。 2021款车型虽然在外形方面有很多改动 ， 但它仍然是同级外形尺寸最小的车型之一 。 神奇的是 ， 在小巧的车身尺寸内部 ， 无论前排、后排还是后备箱 ， 它却拥有着不输尺寸更大竞品的车内空间 ， 而且非常实用 。 车内地板很低 ， 即使身材矮小的朋友也可以轻松上下车 ， 前排坐姿特别舒适 ， 而且横向和头部空间都很宽敞 。 内饰的所有操作按钮 ， 都被安排在驾驶者能轻松触碰到的位置上 ， 但是以如今的技术水平来看 ， 新款CR-V同为7英寸的中控屏幕和液晶仪表尺寸都不够大了 ， 而且多媒体系统操作起来也不是很友好 。

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【新款东风本田CR-V，外观、内饰以及行驶感受，具体有哪些变化】
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坐进第二排给人的感觉是空间非常宽敞 ， 头部富余一拳三指 ， 腿部有两拳多的距离；而且座椅靠背可以分两段调节 ， 再加上十分平整的地板设计 ， 各种身材乘客都能轻松找到舒适的坐姿 。 在很多人印象里 ， 后驱和四驱车型由于需要容纳传动轴 ， 所以后排地板会有很大的凸起 。 但是在这辆四驱版本的CR-V上 ， 地板非常平整 ， 这就说明通过优化设计 ， 传动轴完全可以隐藏在地板下面 ， 从而保证车内空间和实用性 。 后备箱开口很低 ， 装卸货物非常方便 ， 而且内部十分规整；后座靠背放倒后能与地板形成纯平的状态 ， 是同级最佳的后备箱表现 。

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功能配置方面 ， 2021款CR-V比老款有较大提升 ， 比如全系标配了LED大灯 ， 主动驾驶辅助系统下放到了更低配置的车型上 ， 四驱车型还增加了手机无线充电板 。 不过对于北方用户来说 ， 非常重要的座椅加热功能仍然与四驱车型绑定 ， 而在两驱车型上不提供 ， 似乎有点不太友好 。 本田作为最早普及驾驶辅助系统的品牌之一 ， 虽然动作早 ， 但是技术升级慢 。 车道保持功能只有在70公里/每小时以上才能激活 ， 所以这不是一套完整的L2级驾驶辅助系统 。 其实这款四驱低配车型的配置已经十分丰富 ， 像无钥匙进入、主动驾驶辅助、桃木内饰、座椅加热、全景天窗以及无线充电都有了 ， 唯独缺少电动尾门 ， 感觉不太方便 。

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驾驶感受 ， 新款本田CR-V搭载1.5T涡轮增压四缸发动机 ， 最大马力193匹 ， 峰值扭矩243牛米 ， 匹配CVT无级变速箱；油耗表现相对正常 ， 平均油耗在百公里8升左右 ， 而且只需加注92号汽油 。 开起来感觉动力上比老款两驱车型下降明显 ， 一方面与国六排放有关 ， 另一方面与四驱系统有关 。 如果说排放升级是大势所趋不可逆的话 ， 那么四驱系统则是消费者可以主动选择的 。

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对于大马力车型来说 ， 四驱系统能够将动力分配到四个车轮上 ， 减少打滑几率 ， 提升性能；但对于马力不是很强的车型来说 ， 四驱系统反而增加了车身重量和传动阻力 ， 需要消耗大量动力 ， 所以结论就是大马力车配上四驱 ， 性能会更好 ， 但小马力车配上四驱 ， 性能会更弱 。 因此 ， CR-V四驱车型的公路性能表现就明显弱于两驱车型 ， 除非你有比较强的通过性需求 ， 或者是生活在冬季降雪较频繁的地区 ， 否则两驱车型是更为理性的选择 。