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CES 2023已经落幕 ， 久违的大规模线下展重现了同样令人怀念的创新姿态 ， 全球各地的科技企业都在用新产品新技术 ， 来表达自己对未来的想象 。
大饱眼福的同时 ， 雷科技在本届CES新品中发现了许多亮点 ， 它们或许会成为我们生活的一部分 ， 也可能给后来者留下启迪 。
Qi2无线充电标准iPhone的无线充电可谓是让人又爱又恨 。 爱的是无线充电体验相当方便 ， 随手一放就能给手机补能 ， 而且MagSafe归来后更是不用担心线圈对位 ， 直接用磁吸“咔哒”便可放手不管 。 恨的是发热等细节影响了体验 ， 苹果控制配件市场的做法也让人往往需要花更多的钱来获得无线充 。
在CES 2023期间正式发布的Qi2无线充电标准 ， 似乎能打破只有苹果产品才有更好磁吸无线充的现状——直接表态将基于作为无线充电联盟成员苹果的MagSafe来打造新标准 ， 这下所有支持Qi2的设备都能够进行互相兼容的无线充了 ， 充电功率也将来到15W的“超速”水平 。

（图源：苹果）
Qi2看起来很美好 ， 但实际上还有很多问题需要解决 。 例如可能受磁铁影响的各类个人物件 ， 需要厂商投入更多成本改进产品 ， 来让两者协同工作又互不影响 。 还有如何做到无线快充 ， 显而易见未来会有很多设备将兼容Qi2 ， 但直接定好散热、功率等规范再铺开 ， 不是更美好？
磁吸组件对手机内部空间的侵占同样是个问题 ， 绝大部分手机厂商都不可能像苹果那样大方 ， 让磁铁占掉原本属于电池的体积 ， 综合续航表现显然更重要 ， 只有一部分用户离不开无线充电但所有人都需要更长续航 。 或许在未来很长一段时间内 ， 两代Qi协议将共同存在互不打扰 。
索尼电动车AfeelaCES 2022上索尼宣布造车并展示了概念车 ， 让人对这家有着技术探索和工业设计光辉历史的企业 ， 如何在智能汽车时代踏出自己的脚步有了很多期待 。 短短一年之后 ， 索尼就宣布和丰田合作落实计划 ， 在新一届CES公开更接近最终产品的原型车Afeela ， 打算在2026年开始交付 。
单论外观 ， Afeela看上去跟2022年在中国上市的新车们有着不少共性 ， 而它的驱动部分暂未被过多的提及 ， 反倒是着墨于造车新势力都很喜欢的自动驾驶和智能座舱 ， 索尼似乎希望一步到位达成体验相当完整的智能化 。 内置游戏娱乐的噱头很吸睛 ， 让人幻想在车上玩“PS5”了 。

（图源：索尼）
在汽车行业发展中 ， 日本车企一直是尝试探索各类新技术的先行者 ， 当下不少畅销混动车都有受丰田THS技术启发 ， 而索尼又是这个国家科技企业的代表 ， 有着为人津津乐道的新技术新创想 。 然而来到智能汽车上 ， 两家公司的步伐似乎突然变慢 ， 大海的另一边早已形成席卷之势 。
Afeela构建出了非常理想化的智能驾乘体验 ， 但有两个问题可能关系到索尼丰田合作的命运 。 一是最终量产上市的车型 ， 能够把概念车原型车中的创意落实多少 ， 又能以怎样的可用性构筑体验 。 二是2026年还有没有留给新玩家的机会 ， 要知道许多车企已将2025年定为“决战之时” 。
联想Yoga Book 9i双屏笔记本电脑不是新鲜的概念 ， 就连联想自己都做过正式上市销售的墨水屏双屏产品 ， 在键盘边上多一块副屏的体验 ， 以及首款折叠屏笔记本ThinkPad X1 Fold 。 因此当用上了两块完全一样的13.3英寸2.8K OLED屏幕的Yoga Book 9i出现在我们眼前 ， 并不显得有多么惊艳 。
细细品味又会觉得 ， 这是经过数次尝试之后变得更加成熟的产品 。 从屏幕要做多大又怎样跟整机工业设计匹配 ， 到双屏对于用户体验提升的价值在哪 ， 再到什么样的配件能更好的配合 ， 甚至是在转轴内侧相当讨巧地把扬声器藏进去 ， 都能看到联想对于多一块屏的认真思考 。

（图源：联想）
这款笔记本最特别的 ， 是看起来能够解决迫在眉睫的笔记本效率问题 。 除了二合一笔记本电脑已经支持的帐篷和支架显示模式 ， 利用配件可以实现上下或是左右的双屏显示 ， 一下子就拓宽显示面积和多任务交互 ， 整机仍控制在一台笔记本的体积下 ， 没有为追求效率妥协便携 。