文章图片
自从自己“年少轻狂”冲着保值率买了第一台大众代步后 ， 认识的修理厂和修车技师越来越多 。 结果自己在这拥车的7年多里 ， 成功地从一个二手车贩子变成了一个专精大众的修车技师 。

文章图片
▲交给老丈人前几乎全车都翻新了一遍
而今天想跟大家聊的同样也是关于大众 ， 泰哥的同事一鼠兄一直在抱怨自己的车只开了2年16000多公里 。 每次保养都要加一点防冻液 ， 问了一圈下来发现似乎德系车都会“烧防冻液” ， 但日系车基本不存在“烧防冻液” 。

文章图片
于是有了今天的话题 ， 为什么像大众这样的德系车防冻液会越开越少 ， 而日系车好几年防冻液位基本都不带动的 。
水箱设计诉求不同
德系偏爱高压 ， 日系偏爱无压
要说为啥德系车爱烧防冻液 ， 日系车基本不烧的问题 。 主要归结就在于设计区别上了 ， 如下图一样发动机的冷却系统主要靠水箱散热器和储液罐（副水箱）里面的防冻冷却液来提供冷却的 ， 而发动机在工作中的绝大部分热量通过冷却液带走 。

文章图片
而工作温度下的冷却液温度在90℃-115℃ ， 这个温度下冷却液会有大量的水蒸气产生自然会产生蒸气压积聚在发动机冷却管道内 ， 阻碍冷却液流动导致发动机局部过热甚至造成管道气蚀 。 那这一部分的压力怎么放掉呢？
德系车和日系车的解决方法就从这点开了两个科技树：
·德系选择高压泄气壶阀门
·日系选择直接搞一根通气管平衡压力差
德系：密封性强 ， 极限高
日系：结构简单 ， 可靠性好
接下来我们看看德系车是怎么做的：同样有“膨胀水箱” ， 但是水箱和发动机水道的连接方式 ， 是不同的 。 大多数德系车发动机水道和“膨胀水箱”是“直联”的 。 也就是说 ， 发动机温度升高 ， 导致水道压力增高的同时 ， “膨胀水箱”里的压力也跟着一起增高 。

文章图片
但是冷却系统的压力毕竟是不允许无限制升高的 ， 所以德系车也一样离不开“安全阀” 。 ——只是德系的安全阀为止 ， 和日韩系不同 。 德系更喜欢把安全阀直接做在“膨胀水箱”的盖子上（也就是我们所说的“泄压孔”） 。

文章图片
工作原理是这样的：发动机受热 ， 防冻液膨胀 ， 发动机水道压力升高 ， “膨胀水箱”因为和水道“直联”所以压力也一样升高 。 压力达到一定程度后 ， “膨胀水箱”盖子上的安全阀开启 ， 将系统压力控制在合理范围 。

文章图片
因此德系车工作的时候 ， “膨胀水箱”里是“带着压力”的！所以德系车的水箱盖子一般都是和饮料瓶盖一样 ， 以螺纹拧紧的（因为要受压） ， 而且盖子上会非常显眼的提示：热车时禁止开启盖子 ， 谨防烫伤和高温液体喷出 。
而大多数日系车 ， 会在发动机的冷却水道里设置一个压力安全阀 。 一般当水道里的水压高到一定程度后 ， 安全阀就会被顶开 ， 膨胀的防冻液就会进入到“膨胀水箱”里 。

文章图片
而膨胀水箱为了容纳防冻液 ， 就必然需要把水箱里的空气排出去 。 ——因此在日韩系车的“膨胀水箱”的盖子上 ， 通常都直接插着一条“通气管” ， 管子的另一头就那么悬空着 。 因此大多数日韩系车的“膨胀水箱” ， 其实在发动机工作时也是没任何压力的 。

文章图片
所以大多数日韩系车的水箱盖子都没有“泄压孔” ， 因为盖子上本身就有“通气管” ， 而且这一类水箱本身工作时就不带压力 。
举一个极端点的例子：飞度GK5甚至于直接将副水箱直接取消掉 ， 将冷却液添加口直接改为水箱直接添加 ， 这就是因为本身膨胀液壶不需要承担泄压效果 ， 所以取消也无所谓 。

文章图片
小小一个“膨胀水箱” ， 德系日系的设计思路就全然不同 。 德系设计能保证防冻液消耗的更慢（安全阀开启前 ， 全车冷却系统都是全密封的） ， 但是德系设计对“膨胀水箱”材质和工艺、管路工艺要求更严格 。