日前 ， 在全民头号玩家——星途嘉年华&星途TX“超能四驱版”上市活动中 ， 中国量产车大赛CCPC 2020麋鹿挑战赛冠军车手——陶鹏飞在采用“ISO3888-2”国际标准布置的麋鹿测试场地中 ， 驾驶一台星途TX“超能四驱版”以82.3km/h的成绩取得麋鹿争霸赛第一名 ， 并且过程中车辆姿态保持稳定 ， 开创了中国SUV麋鹿测试成绩新标杆 。


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根据瑞典麋鹿测试权威机构Teknikens V?rld近20年数百款车的测试数据来看 ， 一般来说 ， 成绩在70-79km/h可称为良好 ， 超过80km/h则堪称优秀 。 作为一台重心偏高的SUV车型 ， 星途

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TX(参数|图片)“超能四驱版”能取得82.3km/h的成绩实属不易 ， 这也侧面证明了星途TX“超能四驱版”在安全性和操控稳定性方面的实力 ， 代表了中国甚至是全世界SUV的最高操控水平 。

我们常说的麋鹿测试 ， 到底是什么意思？
关于麋鹿测试的历史 ， 最早源于在北欧斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区 ， 经常会有巨型驼鹿出其不意地跳出高速公路 ， 导致车辆避而不及发生严重交通事故 。 为此 ， 衡量一辆车紧急避障能力的“Moose Test” ， 也就是人们常说的麋鹿测试 ， 逐渐在该地区流行开来 。


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【ISO3888-2国际标准麋鹿测试要求】
目前国际公认的麋鹿测试成绩都遵循“ISO3888-2”标准 。 测试方法是按照上图所要求的长度和宽度摆好障碍物 ， 车辆以恒定速度驶入测试路段 ， 在不踩刹车和油门的前提下高速躲避障碍物 。 循环往复 ， 测试车辆会逐步提高恒定车速 ， 直到车辆发生侧倾或侧滑失控 ， 通过记录失控时的当前车速 ， 以此来确认该车辆紧急避障能力的极限 。
通过麋鹿测试成绩 ， 我们能直观看出车辆在紧急状态下回避障碍的能力 ， 其结果可以作为衡量一辆车安全性能好坏的指标之一 ， 同时 ， 也反映出车辆在极限过弯时的操控能力 。
麋鹿测试成绩好or坏 ， 最关键的指标还是车辆性能
麋鹿测试成绩的好坏 ， 除了受到驾驶员技术、天气、地面湿润度等因素影响外 ， 最关键的指标还是测试车辆的性能本身 。


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以国内车型测试结果经验来看 ， 尤其是在B道转C道时 ， 如果车辆以82.3km/h速度通过 ， 多数都会发生转向不足无法修正或者车尾不稳、甚至出现甩动的失控情况 。 而星途TX“超能四驱版”的车身姿态依然保持稳定 ， “13万级最强四驱SUV”这个称号确实当之无愧 。
首先是麋鹿测试加速区路段 ， 顾名思义 ， 这里主要就是用于车辆“助跑” 。 结合实际驾驶感受 ， 星途TX“超能四驱版”在这里的动力表现堪称“神助攻” 。


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参数层面 ， 星途TX“超能四驱版”搭载了1.6TGDI“中国心”十佳发动机+格特拉克七速湿式双离合变速箱的黄金动力组合 ， 最大功率和最大扭矩分别达到145 kW和290N·m ， 其数据表现可谓领先同级 。 并且 ， 这也是一套相对成熟的动力系统了 ， 其耐用性、可靠性经过百万用户口碑验证 。


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在加速过程中 ， 星途TX“超能四驱版”动力输出非常充沛 ， 即便是来到中后段的动力储备依然足够、后劲十足 。 七速湿式双离合变速箱换挡积极 ， 在急加速状态下 ， 动力衔接顺滑自然 ， 这就保证了驾驭的畅快性 。
而在紧急避障时 ， 从物理结构上来说 ， 相较于同级别车型 ， 搭载双离合变速箱的车也有一定技术优势 ， 其可承受扭矩大于CVT变速箱 ， 动力传递和加减档反应也要快于AT变速箱 。


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在A道转B道以及B道转C道区域 ， 星途TX“超能四驱版”的动态表现媲美运动型轿跑车 。
可以肯定的说 ， 星途TX“超能四驱版”的底盘极限能力非常高 ， 整体风格属于扎实有韧劲、高级感十足的类型 。 悬挂层面 ， 星途TX“超能四驱版”采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂形式 ， 底盘调校出自世界一流供应商本特勒之手 ， 这套“自带明星光环”出身的底盘在遇到紧急变线情况下 ， 悬挂弹簧就像粘力强劲的麦芽糖一样紧紧拉住车身 ， 给驾驶者的信心十足 。