本文转自：澎湃新闻
随着汽车行业和汽车科技的不断发展 ， 世界各国对于汽车节能减排也越来越关注 。 眼下 ， 汽车作为碳污染的主要来源之一 ， 它的排碳量对世界环境及经济的影响十分深远 。 也正是因为如此 ， 全球碳排放标准越来越高 ， 行业电动化转型迫在眉睫 。
推动COP26协议签署的智能豪华电动车企
去年11月 ， 在第二十六届联合国气候变化大会（COP26）在格拉斯哥顺利举办 ， 作为《巴黎协定》进入实施阶段后召开的首次缔约方会议 ， 本次COP26则聚焦全球长期温控目标、资金、适应、《巴黎协定》第六条实施细则、透明度以及国家自主贡献共同时间框架等议题 ， 自然也吸引了包括政府、企业、公众在内全球范围的广泛关注 。 其中 ， 就包括了一直以实现“零碳”目标为己任的极星 。
在此次大会的交通主题日上 ， 极星CEO托马斯·英格拉特（ThomasIngenlath）号召汽车行业加速出行领域的气候中和进程并提高行业透明度 ， 以实现全球气候中和的长远目标 。 他表示：“结合一辆车的使用周期来看 ， 2040年售出的燃油车将很可能被使用至本世纪的下半叶 ， 并持续对环境造成污染 。 这将延迟我们气候保护方案的实施 。 ”

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极星CEO托马斯·英格拉特（ThomasIngenlath）
这样的担心不无道理 ， 燃油车除了在使用过程中会因为化石燃料的燃烧导致碳排放的增加外 ， 在其制造过程中也会产生很多碳排放 。 但是受限于燃油车的驱动形式 ， 又导致其无法在后期的使用过程中消解因制造而产生的碳排放 。 因此 ， 要实现大家所期盼的零碳可持续发展 ， 燃油车的淘汰可谓势在必行 。
同时 ， 燃油车的淘汰、电动车的制造与销售并不是最终的目的 ， 在托马斯·英格拉特看来 ， 这更像是迈向出行领域气候中和的起点 。 “我们要拿出至少同等的精力 ， 用于建设可持续的供应链以及材料的循环再利用 。 汽车电动化是一个好的开始 ， 是实现出行领域气候中和的一小步 ， 而建立起从始至终的可持续价值链闭环更加重要 。 ”
正是在此等考量下 ， 《格拉斯哥轿货车净零排放宣言》应运而生 ， 数家车企承诺将在2035年至2040年间逐步淘汰燃油车 。 而作为一家从成立之初就把碳中和、零碳排放作为准则的汽车企业 ， 一直走在行业的前列的极星 ， 正是促成此次宣言的重要推动者 。
携手供应商 ， 推动气候中和汽车开发进程
在推动碳中和、开发气候中和汽车方面 ， 极星从来都是做的比说的多 。
早在品牌建立之初、工厂还在建设阶段之时 ， 极星就考虑到环保的重要性 ， 以远高于行业一般水平的苛刻标准来建设自己的生产基地 。 极星成都生产基地在建造时 ， 为了摒弃传统汽车生产中的如水循环去污系统等环境消耗大的生产方式 ， 采用干式喷房和干草滤芯过滤漆雾等更加环保的设施和材料 ， 在降低能耗的同时 ， 对环境更加友好 。
而为了减少挥发性有机物（VOC）的排放 ， 极星在生产过程中采用先进环保水性低温漆替代传统涂料 ， 并采用先进的废气处理设备 ， 将涂装车间产生的VOC气体经处理转化为二氧化碳和水 ， VOC排放远低于欧盟标准 。
正是在生产过程中大量采用环保手段 ， 极星的产品所产生的碳排放量远低于一般燃油车 。 2020年9月 ， 极星首次公布了极星2全生命周期碳排放评估报告 ， 一台极星2下线时大约会产生26吨的碳排放 ， 由于全生命周期采用绿色能源充电 ， 因此其产生的碳排放相比同级别燃油车可以减少一半以上 。
而在生产过程之外 ， 极星通过多种环保科技及材料的运用 ， 让汽车在产品层面也实现了环保与低碳 。 例如极星2就采用了“纯素内饰” ， 用灵感源自潜水服材质的WeaveTech材质座椅 ， 取代了传统的真皮材料 ， 除了舒适、耐用、防水易清洗 ， 还不含任何拥有致癌风险的邻苯类增塑剂 ， 保护了驾乘者身体健康；同时 ， WeaveTech材质还能够为整车减重7.5公斤 ， 实现了轻量化需求 。

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而在面向未来的极星Precept车型上 ， 极星更是在座椅上采用了先锋性的3D飞线（3D-knitted）面料纤维 ， 这种材料源自100%可回收的PET涤纶树脂塑料瓶 ， 通过3D立体剪裁 ， 一次性立体编织成型 ， 中间没有接缝；在生产过程中还能按尺寸定制 ， 没有边角料的浪费 ， 进一步降低对环境的影响 。 极星2和极星Precept所蕴含的先锋环保理念 ， 让Polestar极星一度破圈 ， 并顺利赢得不少环保主义者的好感 。