在国内小型SUV市场中 ， 推陈出新的车型数不胜数 ， 而起亚也不例外 ， 长期以来起亚都以较高的性价比取胜 ， 但随着自主品牌的不断发展 ， 现如今的汽车市场中 ， 起亚和现代都已经失去了应有的竞争力 。 而在今年起亚正式发布了全新Logo ， 并且旗下车型都已经将全新Logo准备或已经更换完成 ， 起亚KX3傲跑便是其中之一 。

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目前在售的起亚KX3傲跑依旧采用的是起亚之前的“KIA”Logo ， 但在前段时间刚刚结束的2021上海国际车展中 ， 我们实拍到了换装全新Logo的起亚KX3傲跑 。 作为一台小型SUV ， KX3傲跑算是起亚专为年轻人打造的一台入门级SUV ， 而对于年轻人而言 ， 买车首要看重的便是颜值 ， KX3傲跑主打的便是年轻和运动 ， 其前脸由一个很大的镀铬中网进行点缀 ， 并且KX3傲跑整个前脸看上去很有立体感和层次感 ， 看上去显得十分厚重 ， 这与KX3傲跑所追求的年轻和运动并不相符 。 另外 ， KX3傲跑大灯组中央还有一条镀铬条进行隔断 ， 使其分为上下两个部分 ， 上面是大灯和LED日行灯 ， 下面则是转向灯 。

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车身侧面并没有采用很锐利的线条 ， 而是整体采用圆润平滑的型面 ， 配合粗犷而又不失精致感的轮毂 ， 整体看上去富有较强的肌肉感 ， 当然了 ， 对于年轻人而言 ， 这样的设计也是十分讨喜的 。 尺寸方面 ， KX3傲跑长宽高分别为4345/1800/1645（1650）mm ， 轴距2630mm ， 其整体尺寸在小型SUV中的表现还是很不错的 ， 也属于主流水准 。

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相比起激进的前脸设计 ， KX3傲跑车尾的设计明显显得柔和了许多 ， 整体车尾采用饱满的造型 ， 配合恰到好处的线条使其车尾看上去很是协调 。 两边的尾灯由一条粗壮的镀铬条连接 ， 搭配尾部下方镀铬饰条勾勒出的装饰性双边共双出排气 ， 时尚之余不失精致感 。 KX3傲跑整体的外观虽然没有一味地向年轻化发展 ， 但呈现出来的年轻色彩并不少 ， 并且还给人一种稳重感 ， 这或许是它的一大卖点 ， 对于不少成熟、稳重的年轻人来讲 ， KX3傲跑的颜值可能会比较对他们的胃口 。

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来到车内 ， 则会发现这台KX3傲跑依旧采用了大联屏的设计布局 ， 中控台也是采用对称式的设计 ， 造型还是比较新颖的 ， 比起起亚之前的家族式设计要来的更有科技感和质感 ， 不过比较遗憾的是 ， KX3傲跑的仪表盘和中控屏并不是一体屏 ， 并且这台车也是没有全液晶仪表盘的 ， 只有顶配车型配备了7英寸彩色仪表盘 。 中控台上半部分采用的是硬塑料 ， 而下半部分则采用的是钢琴烤漆和镀铬条相结合 ， 特别是副驾面前的烤漆面板还有着暗纹 ， 整体呈现出来的档次感还是不错的 。

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身高175cm的体验者在前排调至舒适坐姿后坐进后排 ， 腿部一拳半 ， 头部还留有一拳 ， 整体的头部和脚部空间都还不错 ， 而这这款车的天窗面积很大 ， 整体的采光也是很不错的 ， 但比较遗憾的是 ， KX3傲跑只有CVT潮流版配备了可开启式全景天窗 。 尽管KX3傲跑是一台小型SUV ， 但这款车的后排空间表现的确是不错的 。

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目前在售的起亚KX3傲跑全系均只提供1.5L+CVT（模拟8挡）这一套动力组合 ， 最大马力115Ps ， 其账面参数并不出色 ， 但1.5T+CVT这一套动力组合所带来的平顺性和节油性是很不错的 ， 其工信部百公里油耗只有5.4L ， 这款车还提供6种不同的驾驶模式可以选择 。 日常开起来的话 ， 并不会觉得这款车的动力不够用 ， 整体虽然没有极强的动力响应 ， 但更多以平顺性为主 ， 如果想要较强的动力响应 ， 切至运动模式后也会获得不错的动力响应 。

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而在底盘方面 ， KX3傲跑作为合资入门级小型SUV ， 意料之中的搭载前麦弗逊和后扭力梁非独立悬架组合 ， 其底盘更多以舒适性为主 ， 尽管起亚将其定位于一台偏年轻化的SUV ， 但整体调校还是偏舒适 ， 当然这样的标定也不为过 ， 对于颠簸的颠簸足够干脆 ， 同时也能够很好地吸收来自路面传达的震感 ， 不过这台车在快速行驶至非铺装路面时 ， 底盘会有些松散的感觉 ， 高速行驶时偶尔也会存在这样的情况 。