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小米集团的一季度有点惨 。
营收和净利润双双下滑 。 其中营收 733.5 亿元 ， 同比下降 4.6% ， 这是小米自2018年上市以来季度营收首次同比下降 。 一季度净亏损5.3亿元 ， 去年同期为净利润77.89亿元；经调整净利润为28.58亿元 ， 同比减少52.9% 。
净亏的主要原因为上市股权投资产生公允价值亏损（35.5亿元） ， 以及爱奇艺和金山云等被投资公司的亏损（2亿元） ， 一季度约37.5亿元的亏损均来自小米的投资业务 ， 也直接拖累了小米整体业绩 。 财报显示 ， 截至2022年3月31日 ， 小米共投资超过400家公司 ， 总账面价值为591亿元 。
此外 ， 小米的主营业务也出现大幅下滑 。 财报显示 ， 今年一季度小米智能手机业务的收入为458亿元 ， 同比下降11.1% 。 由于芯片等核心零部件供应短缺 ， 小米一季度智能手机出货量为3850万部 ， 较去年同期的4940万部减少22.1% 。
手机业务承压 ， 智能汽车被视为小米未来更具想象力的业务 。
有关小米汽车的进展 ， 小米总裁王翔在财报会议中表示 ， 没有特别多可以公布的进展 ， “小米正持续投入资源进行核心技术研发 ， 目前仍保持原定交付计划不变 ， 正在全力以赴按计划进行” 。
按照此前的计划 ， 小米汽车将于2024年上半年量产 ， 预计今年三季度亮相工程样车 。
《出行范儿》独家获悉 ， 小米汽车首款车型为轿车 ， 将对标特斯拉Model 3 。
值得一提的是 ， 围绕智能汽车产业链 ， 小米不断进行投资布局 ， 包括自动驾驶、芯片、电池等 。
尽管一季度有37.5亿元亏损来自投资业务 ， 小米在财报中特意提到 ， 上述经调整后的 28.59 亿元净利润中 ， 还包括智能电动汽车等创新业务费用4.25亿元 。 这主要得益于小米在智能汽车产业链的多项投资获得的公允价值收益 。
与此同时 ， 小米也在加大汽车业务的研发投入 。 财报显示 ， 小米今年一季度的研发开支由2021年第一季度的30亿元增加16.0%至35亿元 ， 主要是由于研发人员薪酬增加及智能电动汽车等创新业务相关的研发开支增加所致 。
小米汽车能复制手机领域的成功吗？
01 加速造车 ， 输不起
自去年3月官宣造车以来 ， 小米在汽车业务方面整体进展顺利 。 小米曾在今年3月发布财报时称汽车业务“进展超预期” 。
就在5月初 ， 小米汽车位于北京亦庄经济技术开发区马驹桥镇智造基地的工厂 ， 已经正式开工建设 。 《出行范儿》了解到 ， 小米汽车工厂目前还在平整土地阶段 ， 吊重锤、挖掘机、推土机、运输重卡等大型机器都在该基地有条不紊地进行作业 。



据悉 ， 小米汽车拍得的此块土地面积近72万平方米 ， 有100个足球场地大小 ， 地块起拍价6.1亿元 ， 总年限50年 。
去年11月27日 ， 小米与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》 ， 正式宣告小米汽车落户北京经开区 。 小米汽车项目将在此建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部 ， 预计投资630亿元 ， 将分两期建设年产量30万辆的整车工厂 ， 其中一期和二期产能分别为15万辆 。
按照计划 ， 小米工厂一期计划于2022年4月开工 ， 2023年6月竣工；二期项目计划于2024年3月开工 ， 2025年3月竣工 。
人才方面 ， 去年3月官宣造车时 ， 雷军称已经组建了300人团队 ， 三季财报显示 ， 小米当时汽车团队成员超过500人 。 到了2022年3月 ， 小米称汽车研发团队已超1000人 ， 可见团队规模迅速扩大 。