虽然百度官方对百度自动驾驶部门裁员矢口否认 ， 并将其斥之为谣言 。 但和华为HI系统已经在北汽、长安、广汽上落地不同 ， 当前并没有一家车企选用百度的Apollo系统 ， 这不仅逼得百度和吉利成立合资公司 ， 自己亲自下场造车来部署Apollo ， 同时在没有新业务以及互联网行业高增长周期不在的双重背景下 ， 百度Apllo团队进行适当的人员优化并不出人意料 。
不过和百度Apollo传出裁员新闻不同 ， 毫末智行以及追势科技都在2021年年底完成了A轮融资 ， 为2022年的持续扩张储备弹药 。 所以 ， 虽然自动驾驶行业在2021年融资成功传闻不断 ， 但是并不是这个行业中的每个企业都能起飞 。

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背靠主机厂好乘凉的主机厂自动驾驶部门
毫末智行是长城旗下的自动驾驶技术公司 ， 也正是得益于这个背景 ， 毫末智行在今年年初完成成3亿元Pre-A轮融资之后 ， 在不到10个月的时间里 ， 再度获得高瓴和美团这样的投资人投出的近10亿元A轮融资 ， 公司整体估值超过10亿美元 ， 一跃成为国内自动驾驶技术公司中的以恶搞新兴的独角兽企业 。

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在长城汽车的全力支持下 ， 毫末智行的辅助驾驶解决方案已经陆续搭载在魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等车型上 ， 辅助驾驶用户行驶里程突破400万公里 。 预计到2022年底 ， 毫末辅助驾驶系统将搭载至34款长城乘用车型 ， 未来三年搭载乘用车数量预计超过100万台 。 对于自动驾驶技术公司来说 ， 无论是搭载量还是实际行驶的里程 ， 都是衡量其估值的重要指标 。 以目前长城汽车在国内的发展势头和规模体量来看 ， 要想实现搭载数量超过100万台其实轻而易举 。 而在如此庞大的基数上 ， 毫末智行要想积累足够的道路场景数据也没有任何难度 。

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之前 ， 包括通用、大众多是将诸如Cruise以及ArgoAI这样的自动驾驶技术公司收入麾下 ， 成为自己的自动驾驶技术部门 ， 但是否将其再单列上市一直存在比较大的争议 。 今年通用将Cruise的CEO扫地出门 ， 也是因为双方对于Cruise是否单列在美国上市存在比较大的分歧 。 从通用汽车的角度来看 ， 将Cruise留在自己的体系内 ， 能够最大程度拉抬通用自己的股价 ， 毕竟Cruise所拥有的是核心竞争力 ， 代表汽车行业的未来；但是在Cruise的高层来看 ， 单列Cruise进行IPO ， 能够最大程度获得高估值 ， 为Cruise自己的发展筹集最多的资源 。 所以我们并不去判别哪种做法更好 ， 长城所面临的局面和通用汽车并不一定相同 ， 大股东通常会采取一个最符合自己利益的判断以及自己对于自动驾驶部门的定位 。

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自研高等级自动驾驶 ， 需要大量的投入 。 这个投入其实国内主机厂单靠自己的利润难以负担 ， 因此从长城汽车的角度来说 ， 将其寻求独立能够为其业务发展筹措到足够的资金 ， 避免回报并不明确的自动驾驶成为自己的负担 。 但是从长城单列的毫末智行 ， 能在多大程度上得到其他主机厂的认可 ， 目前来看要打上一个不小的问号 。 毕竟即便是华为汽车 ， 也曾面临上汽的灵魂拷问 。 毫末智行在地位上其实比华为HI系统更加尴尬 。
自动驾驶技术公司寻求自己的生存之道