优惠1万，每公里不到1毛钱，11万多入手，配置够用，家用值得选？
如今的汽车市场已经逐渐朝着新能源时代转型，在如今眼花缭乱的电动车市场，能够被大家熟知的新能源品牌依旧是比亚迪和特斯拉。回归到现实生活中，对于大部分普通消费者来说，基本购车预算都在十万出头的范围，在这个价位中想购买一辆纯电车来使用，比亚迪的秦PLUS EV冠军版还真的是一个不错的选择。
优缺点速览
优点
1. 市场保有量大，保值率较高
2. 全系支持快充，补能方便
3. 诞生于纯电e 3.0平台
4. 纯电车用车成本低
5. 可以安全的原地着车吹空调
缺点
1. 保有量大，容易撞见同款
俗话说价格合适，才是王道。前不久9.98万元的比亚迪秦PLUS DMI-i冠军版再降1万，紧接着成本更高的秦PLUS EV冠军版也再降1万，12.98万的起售价如今价格已经下探到11万元的区间，性价比再一次提升。
此外，根据我们正常实测的百公里能耗12.6kWh/100km的表现来看，几乎和官方标称的综合能耗12.5kWh/100km的数据没有差异。如果拥有家充，而且经常用车的话，按照每度电0.8元计算，每公里的电费仅仅只需要花费0.1元，大大降低了用车成本。
外观方面，秦PLUS EV 冠军版依旧沿用了Dragen Face的家族化设计风格，封闭式的前格栅奠定了新能源车的身份，前方粗壮的镀铬条与两侧的大灯组相连接，汉字“秦”的车标logo非常显眼的展示在车头。
大灯组内部箭头样式的造型也蛮具设计感。
整车尺寸长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距2718mm，定位紧凑级车。侧面可以看的在B柱开始线条往下延伸，营造出不错的流线感，车窗框采用了镀铬装饰也进一步提升了它的精致感。
尾部造型也中规中矩，贯穿式的尾灯组使尾部的视觉宽度看起来更宽，两侧内部的灯组也有类似“龙爪”样式的设计。
内饰方面则是比亚迪一贯的设计，采用一大一小两个屏幕，环抱式的座舱也应用了多种材料的拼接，相较于同价位的合资产品，确实这套内饰绝对更讨人喜欢。
12.8英寸的中控屏可旋转，车机系统搭载DiLink 3.0智联系统，支持语音交互功能，并且像是抖音等第三方app也可以下载，支持OTA持续升级，整个智能交互绝对在同价位算得上优秀的水平。
中央区域采用了黑色钢琴烤漆的设计，看起来整个高级感也还是有的。小巧精致的电子档把操作起来也十分便捷，最重要的是档把周围仍保留了不少实体的功能控制按键，中文及标识也非常简洁易懂，使用起来毫无难度。
后排的座椅填充物也比较柔软，乘坐起来更加舒适，在头枕处也有汉字“秦”的刺绣，有着满满的国风味。
后排除了独立的空调出风口和两个USB充电接口外，这辆高配版还配备了座椅加热功能。
动力方面，秦PLUS EV冠军版全系搭载永磁同步电机，顶配版150kW电机，0-50km/h加速时间3.8秒，其余版本100kW电机，0-50km/h加速时间5.5秒。全系搭载磷酸铁锂刀片电池，拥有纯电续航420km、500km、510km、610km四种可选。
动力方面，试驾的顶配版刚刚提到0-50km/h加速时间仅为3.8秒，在城市中整体的动力非常跟脚，起步深踩电门也能拥有不错的推背感，在城市中整体开着就很轻快，电动机瞬间就能爆发出最大扭矩，这是同价位的合资燃油车比不了的。
悬挂采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，在日常的使用中确实有着不错的舒适性，面对路面上细碎的颠簸能够有效的进行化解，面对连续起伏路面时也不会有多余的弹跳，过弯时得益于电池组带来的低重心优势，也能为驾驶者提供不错的信心。
总结
如果真的是想购买纯电车的用户，11万元出头的预算，比亚迪秦PLUS EV 冠军版的凭借着高颜值、高配置、高续航，为它提供了非常均衡的产品力，特别是家里能安装充电桩的用户，纯电车极低的用车成本真的会让你慢慢的接受它！
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