“四不像”的铃木SW-1
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2023-11-16 04:28:12
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原标题:“四不像”的铃木SW-1

“四不像”的铃木SW-1

铃木SW-1是什么车呢?惊鸿一瞥,这辆摩托车挺像踏板车,车体、油箱、前挡泥板、后挡泥板、大灯罩等都用上了相同颜色的包围,显得既圆润可爱,又整洁优雅。

再一看,这辆摩托车又像是弯梁车,前后车轮直径分别只有16英寸和15英寸,轮胎圆滚滚胖嘟嘟,特别是骑手膝盖前的两片挡风板,特别有弯梁车的味道。

但是,如果你再仔细些,就会发现既不是踏板车,也不是弯梁车,采用的仍然是骑跨式结构。骑手要坐上去时,需要跨过坐垫,踩在脚蹬上。而且,右脚仍然要负责操作后制动,左手还是要捏起离合器握杆……

更让人奇怪的是,你会发现圆润可爱的油箱中间有条缝,打开一看,竟然不是油箱,而是一个储物室!这辆奇怪的“四不像”,就是铃木1992年推出的罕见车型,投放于日本本土市场的SW-1

SW-1是设计师酒井直树的作品,其中S是铃木的首写字母,W则是酒井直树所在的“水设计”公司的首写字母。酒井直树向来以创新性思维著称,在日本设计界很有名气,尼桑的Be-1、PAO、Figaro和Rasheen,丰田的Will等车型,都出自他的手笔。SW-1同样是“不走寻常路”,独树一帜的造型风格,如同摩托车界的一股清流,让人耳目一新。整洁的导流罩,丰富圆润的线条,古典优雅与未来科幻奇妙交织的韵味,让SW-1赢得了1992年的优良设计奖。这个设计奖创建于1957年,是日本唯一的综合类评价推荐制度,以“通过设计以丰富产业生产以及生活文化”为标榜,每年都吸引了很多企业、设计师、工程师参加。作为获奖证明以及荣誉象征的“G”标志,为广大消费者认可和推崇。因此,能够获得优良设计奖这一殊荣,也足以证明SW-1的不凡。

显而易见,设计师酒井直树喜欢优雅整洁,因此SW-1最大的特点,就是大量采用了各种外罩,如宽大的挡泥板、风挡、侧罩等,通过整流罩将整个车体遮盖起来,把散漫无章的线束等零部件都隐藏了,从而获得优雅整洁的外观造型。Naoki Sakai努力保持SW-1的洁雅,放弃了驱动链条,改用安静肃穆的驱动皮带,避免了机油飞溅污染车体的烦恼。为了便于上下车,SW-1采用了踏板车式的小轮圈,前轮直径16英寸,后轮直径15英寸,从而让SW-1显得小巧可爱,同时降低了座位高度,便于骑手跨骑。特别值得称道的是,SW-1拥有踏板车的优点,那就是充足的储物空间:“油箱”可以翻开,因为那是储物室,真正的油箱在坐垫下面;车体后部两边的侧盖可以打开,这里又有两个储物室。

在动力装置方面,细心的骑手会发现,SW-1车体两侧各自延伸了一条排气管,很容易由双排气管而猜想到双缸发动机。但是,如果拆除车体,就会发现SW-1的动力心脏是一颗安装了双排气管的单缸发动机。其实,这台发动机骑手们都很熟悉——没错,就是来自铃木GN250的动力心脏!这台单缸发动机的缸径和冲程是72.0mm×61.2mm,汽缸排量为249mL;汽缸头采用了单顶置凸轮轴,燃烧室则用上了铃木招牌式的TSCC结构,促进油气充分混合,提高燃烧效率。根据铃木公布的数据,SW-1的最大功率是14.7kW(8000r/min),最大扭矩为20.6N·m(5500r/min),满足日常骑乘绰绰有余。负责传递动力的是5速传动系统,齿轮比分别是2.636、1.687、1.263、1.000、0.818,主要定位于城市和公路骑行。由于SW-1包裹了很多导流罩,对于发动机来说存在散热问题,特别是这台风冷发动机需要更好的散热能力,因此,这台风冷单缸发动机增加了油冷散热系统,双管齐下帮助维持理想的工作温度。

SW-1主要定位于良好路况的代步和巡游,因此你不能以过高的要求来苛求。比如,由于采用了完整的导流罩,直接导致SW-1的重量超标,净质量就达到了183kg,直接影响了加速性能和过弯能力。又如,由于SW-1强调稳当行驶,将后倾角设置在26度40分,拖曳距为103mm,因此转弯半径达到2.6米,同样超出了轻装上阵的GN250。在制动系统方面,尽管SW-1采用了前盘后鼓的搭档,但由于自身重量较大,因此制动力只能说满足日常需求,在速度为50km/h的情况下制动,到完全停下来,需要14米的制动距离。由于配置了小直径的车轮,虽然增加了SW-1的可爱,但导致最小离地间隙只有115mm,通过能力比较有限。

凡事有利就有弊,鱼和熊掌难以兼得。如果你希望更实用、更简单,那么GN250就是你的菜;如果你不愿意泯然车海,希望打上更多的个性色彩,那么古典、优雅、可爱的SW-1就会让你爱不释手!

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