宝马加快电动化步伐，iX1身先士卒
新能源时代的迅速崛起，打乱了不少品牌的阵脚，甚至说改写了汽车行业的格局也不为过，这令传统品牌，尤其是传统的豪华品牌头疼不已，毕竟新势力推出的产品或多或少都会与其主力车型的价格重叠，也就是30万的价格区间（例如小鹏G9、智己LS7），再加上新势力车型拥有前所未有的用车体验，在一定程度上抢占了BBA的市场份额。
宝马纯电动车销量增长明显，加快转型步伐
宝马纯电动车型销量同比增长283%。宝马在电动化攻势卓见成效的同时，实现了整体销量的正增长。为了在新能源市场稳定发展，宝马集团正在加快脚步，对全系产品进行电动化转型。今年，宝马集团将为中国用户呈现11款纯电动车，其中就包括在成都车展上市的宝马iX1，该车由宝马中国的数字化研发团队参与开发工作，来满足中国用户的个性化需求。针对国内市场，宝马iX1做出了哪些改变，在竞争激烈的市场中，iX1又有什么杀手锏？
运动属性依旧是其最大亮点
燃油车时代，宝马是领先的汽车品牌，运动是其最大标签，电动化时代，宝马还要处于前列，不断摸索、努力转变，找准未来之路：更人性化、更智能、更具责任感。创新纯电动BMW iX1作为集团内“最年轻”的电动车，将提供用户年轻的、数字化的、绿色的生活方式。
那么提到运动，自然离不开动力表现，在动力上，宝马iX1目前只有双电机版本，整车的综合功率230kW，峰值扭矩494N·m，0-100km/h的加速时间仅需5.7秒。新车的电池容量为66.45kWh，CLTC标准下续航里程为450km。使用交流电充电，7个小时可以从0充满，还支持宝马超级充电服务，10%-80%仅需32分钟。
BMW iX1的驾驶模式有很多种，由于电机动力输出比较直接，所以即便是经济模式，也可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。当然，为了得到更好的驾驶体验，个人更推荐您用自定义模式，提速以及动力响应会更敏捷一些。而在运动模式下，也不会给你车辆“窜”、不好驾控的感觉。有意思的是，运动模式下，车辆还有模拟声浪，能带来些许驾驶乐趣。
加速踏板的调校方式还是比较出色的，初段的响应速度很平顺，不会出现一踩就窜的感觉，较为线性的输出方式能够最大程度上保证舒适性，当起步和加速时，两个电机都全力输出。而你在慢慢踩下油门时，来自前轴电机的动力比例将不断增加，当速度稳定后，车辆将进入前驱模式，降低能耗。
FAAR平台让其空间利用率更高
那作为宝马基于FAAR平台架构打造的首款纯电车型，BMW iX1的最大优势就是超大的空间表现，例如在悬挂方面采用前麦弗逊后三连杆设计，其中前部悬挂加入了铝材，相比老款重量减轻了大约三公斤。转向轴重新调整后，主销后倾角比老款X1增加了约 15%，这种设计有利于转向反馈和直线行驶稳定性。后部为模块化三连杆，搭配刚性安装的副车架，由于弹簧和阻尼器分开布置，占用的空间更少，为后排和后备箱释放了更多空间。前后轴均配有防倾杆，减少过弯侧倾。
这款车在研发阶段就考虑到了兼容多套动力系统的需求，所以专门给66度的电池包留出了布置空间，避免对车内驾乘空间产生影响。而且电动车不需要传动轴，所以这台车的后排地板中央并没有凸起，让中间乘客也能有舒适的乘坐体验。再加上超过2.8米的轴距，以及可以调节角度的后排靠背，给这部车带来非常充裕的后排腿部和头部空间。这方面在车身尺寸上也有体现，明显感觉到这一代的X1家族要比以往的车型更大、更有力量感。新车的长宽高分别为4616mm、1845mm、1641mm，轴距为2802mm，尺寸不仅相比上一代X1全面提升，而且相较同级别的奥迪Q3、奔驰GLA等车型也有着明显优势。
简约耐看，不缺乏宝马的设计元素
BMW iX1作为纯电车型，颜值依旧在线，并且和全新BMW X1有明显区别。首先是封闭式的前格栅设计，内置的菱形装饰更加精致，加上两侧的不规则大灯造型，视觉冲击力依旧。相比全新BMW X1多了几分科技氛围感。创新纯电动BMW iX1还采用了辨识度极高的双五辐镂空轮毂，运动氛围感更浓。
在极简风的影响下，除去高辨识度的前脸、车尾，BMW iX1的车侧就是很典型的SUV造型，线条平直，但双腰线的设计和镀铬的窗框、侧边增加层次感。采用隐藏式门把手，既好看又能降低风阻，而纯机械的操作方式还要比电动弹出式门把手用起来更直接、更靠谱。在不改变用户使用习惯的前提下创新，这是宝马作为传统大厂的态度。
全新的操作系统是一大突破，设计新颖
在内饰设计上，创新纯电动BMW iX1毫不吝啬。中控采用了宝马家族最新的一体式悬浮曲面屏设计。10.25英寸全液晶仪表以及10.7英寸中控多媒体显示器显示效果精细，并且搭载了全新第9代(BMW)操作系统，相比燃油版车型，它还能显示更多与电力系统相关的信息。
整个内饰的设计更为简洁且富有科技感，新车车内绝大部分区域都覆有软质材料包裹，用料、做工都是比较到位的。
新车车门处的哈曼卡顿音响采用了带镂空纹理的金属保护罩，豪华质感即刻显现。此外，iX1还采用了悬浮中岛设计，中岛前方配有直立式手机无线充电区域，中岛下方镂空的区域可以放置手包等物品，较为实用。
汽车网评：综合产品力高，续航还需优化
宝马iX1的到来，丰富了该品牌在新能源汽车领域的产品线。综合体验来看，宝马iX1各方面的表现都比较均衡，除了续航略少一些，没有明显的短板，尤其是在操控方面，依旧传承了宝马的高水平，创新纯电动BMW iX1非但没有因其入门级的定位而在动力、配置等方面节约成本。还基于BMW多年来纯电的研发经验积累，以及FAAR油电共享平台也让它相比对手有很强的后发优势。但是新能源汽车市场内卷太过激烈，BMW iX1还要拿出足够的诚意，才能达到像燃油车那样“上下通吃”。