一言楠尽|丰田研发寻新路，1+1+1=27？
1+1+1等于几？
这个再普通不过的数学题，他对它们有了一个新解。
他就是丰田中国本部长上田达郎。
作为丰田在中国市场的一把手，这位丰田体系中的知中派和改革派，从上任伊始，就掀起了一场在中国市场加速转型的大戏。
众所周知，过去三年，百年一遇的新冠疫情加剧了汽车产业的不确定性，而特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力更是展现出了咄咄逼人的态势。
而丰田汽车也正在实现新老交替，以佐藤恒治社长为首新一届的管理班子正在肩负着新一轮的转型重任。
在如此激荡的转型时代，给我留下深刻印象的是，丰田这家日本汽车巨头在中国市场展现出了将转型坚持到底的决心，丝毫没有大象难转身的迟疑与彷徨，反而是明显加快了脚步，在中国这片全球汽车转型的沃土上，马不停蹄。
就在最近，丰田在中国的研发体系又有了大动作。
丰田汽车公司官宣，自2023年8月1日起，其在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”（TMEC），正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称“IEM by TOYOTA”）。
IEM by TOYOTA，将是丰田全球5大研发中心之一，也将是丰田在中国市场研发体系的中枢。
IEM by TOYOTA俯瞰图
丰田研发在华改名背后有着怎样的真相？丰田在中国变革急行军的源动力到底是什么？作为丰田在中国变革的操盘手——上田达郎和我进行了深入的交流，一一答疑解惑。
重塑认知，并肩作战
“TMEC此次更名，是希望让丰田所有人在意识上有所转变。首先中国本部的定位要发生变化。”他开门见山，直接表明了这次改名的根本原因。
短短的四个字背后，实则是上田达郎和丰田期望从源头、从研发团队率先刷新认知，是期望按照新一届丰田管理团队的“本地化”运营的思路去打通研发的“任督二脉”。
“到目前为止，在丰田全球来讲，丰田是把日本、美国比较畅销的车辆做一些改变，在中国进行销售，能够对总公司有一些收益的贡献，以及减少总公司在研发费用上的一些投入。”
上田达郎表示，这次改名背后，期望丰田中国的研发团队将承担更多的重任，做到在中国，为全球，让中国市场的灵感能赋能全球新智能电动产品的研发。
“4月在新体制发表会上我们提到了，接下来中国在电动化和智能化方面是要引领全球的，所以我们希望丰田在中国的发展可以引领整个丰田的发展。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”
而这样的思路，在之前的丰田是根本无法想象的，中国团队在现地研发部分被给予了前所未有的权重。上田达郎坦言，从总部要来这部分权重的同时，也让这场变革只能成功，不能失败。
“通过这次变革之后，我们所有的研发都在现地进行，就没有退路了。另外，随着现地研发的强化，我们在研发费用方面也将增加，所以在进行研发的时候不能只看中国市场，也要着眼于海外市场，这样才能够不断弥补增加研发费用。”
在中国，为中国，为全球。
“IEM”指的是智能电动车，有“车”字在里面，所以这个其实是我们的一个重点。它不是智能电动化的研究中心，而是智能电动车的研究中心。我们希望把智能和电动的技术形成一个商品，提供给中国的消费者，进而能够贡献给全球的消费者，这个是我们的目标。”上田达郎斩钉截铁地表示。
在这次变革中，一个重要的改革措施就是整合研发团队、整合研发资源。
丰田在中国的3个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA 主导的研发项目中。
丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征表示，尽管丰田仍保持着全球第一，取得了非常好的业绩，但当下的中国，丰田正处在竞品、舆论导向、政策等各个方面的压力和危机中，通过研发中心更名、通过工作重心的转移，就是要让所有合作伙伴有共同的认知、共同的目标，共同应对危机。
“我希望的理想状态并不是1+1+1=3，而是说能够达到1+1+1=5或者是等于6的一个状态，最好是实现三次方的效果，比如达到27。”上田达郎说。
名称上增加四个字背后，是为了刷新认知，重塑体系，共建新目标，而丰田要想实现这个艰难的转型目标，中国是关键，研发是先导。
转型需要提速，研发需要重塑，这过程中需要丰田和各个合作伙伴，整合上下游的力量去打通新路，实现1+1+1=27的神奇化学反应。
电动化方面，以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。此外，电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA 的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。
转型汲取中国灵感，路在脚下
13年前，当丰田汽车公司在江苏常熟高新技术产业开发区打下第一根桩，时任丰田汽车社长丰田章男亲自打卡常熟，并承诺“中国的道路，将造就出适合中国的汽车”后，通过将丰田全球车型导入中国进行适应性改进、累计投资6.89亿美元、不断完善研发和测试场地、根据所需将员工扩大到七百余人等举措，TMEC完成了阶段性使命。
丰田章男2010年视察TMEC
“车是由道路决定的。”作为丰田的灵魂人物，丰田章男的这句话令人印象深刻。在我看来，这其实蕴含着多层含义。首先，从产品属性上来说，不同国家的道路环境是不同的，作为一家全球化企业，丰田需要通过不同道路的反馈制造出与之相适宜的汽车产品，这是使用环境决定汽车产品的用户思维。其次，作为一家成立了90年的全球化企业，丰田一直都在探索的是人、车和路之间的关系，而其整个商业模式与研发模式也是围绕这一组关系组建的。对于丰田章男和丰田汽车而言，无论怎样的驱动系统、无论怎样的讲述，丰田造车不变的基石就是车是由道路决定的，这是丰田坚持本质、坚持长期主义精神的一种体现。
当下，汽车正在进行一场轰轰烈烈的剧变，新能源席卷而来，而丰田转型的根本驱动力还是围绕车与道路这个恒古不变的关系，丰田转型的实质还是为用户提供超越期待的产品，这看似古老的真理却在这个新技术百花争艳的时代显得弥足珍贵。
这次IEM by TOYOTA的名字背后，有着剧变和不变。不变的就是那份沉甸甸的承诺，“中国的道路，将造就出适合中国的汽车”，而且这份承诺有了更深的新意，那就是“中国的道路，将造就出适合未来的丰田汽车”。
降本增效，提速转型，这是丰田期望在中国寻找到的转型密码，同时也是IEM by TOYOTA这块试验田的核心KPI。
上田达郎表示，当下丰田完全持股IEM by TOYOTA的根本出发点是为了能加快未来的决策，实现对全球转型的赋能。“作为丰田来讲，我们做任何事情的时候，都不是从资本这个角度考虑的，因为从资本角度考虑事情，基本上不太容易成功。丰田的做法是希望通过大家的合作能够互相融洽，然后我们可能再去考虑是不是要去合资，或者说进行一些资本的注入。刚刚也提到我们希望IEM by TOYOTA不仅是在中国，我们希望它能够对全球作出贡献。”
丰田计划在2026年推出全新一代BEV产品。在2030年，丰田全球BEV产品销量预计达到350万辆，其中，BEV Factory研发的新产品将达到170万辆。
而在智能化方面，丰田将通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发，努力实现有更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。
预判式主动驾驶辅助系统（PDA）
预碰撞安全系统（PCS）
此外，在电动化和智能化领域，为提升竞争力，丰田将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减。
后记：
丰田大变，但初心未变。
这是我对于这次IEM by TOYOTA横空出世最深的感悟。
2023年，对于全球产销规模达到千万辆的丰田汽车而言，是具有转折意义的特殊年份。因为，这家燃油车时代的全球汽车霸主刚刚完成了新老交替，挥别了丰田章男时代。但令我印象深刻的是，全新管理团队的首次发布会，定调就是继承与进化。在首秀上，作为新社长的佐藤恒治反复提及了初心和原点，也坦言将继承丰田章男的【衣钵】。
“最应该继承的就是丰田造车哲学，制造更好汽车的价值观。好的汽车是没有尽头的，是无限的，希望让更多的人安全安心有乐趣的驾驶，去移动出行，这是我们的原点。我们不断地追求这个原点，这是毫不动摇的初心。”
大象丰田汽车正处于转型大周期之中。但在我看来，无论是现地现物的哲学、还是与员工、供应链一起制造更好的汽车的价值观、抑或是引发内部共鸣从而激发创造力行动的【掌门人】组织文化，都是丰田需要坚定继承的文化。
而这次IEM by TOYOTA这个看似全新事物的背后，我依旧认为其烙印了现地现物、与员工供应链共同进步的丰田哲学，这是丰田过往成功的底层逻辑，也将成为丰田未来转型的乘风破浪、大步前行的行动手册。
丰田之所以大变研发体系，大步流星地重塑研发体系，不就是因为造车DNA对于这个呼啸而来的新时代的急切回应？因为继承了要制造更好汽车的价值观，丰田才迅速行动起来，在中国高强度进化，从而找到叩响未来时代的密钥。