城市核心区1公里内可见充电桩
本报综合 想买新能源汽车，但担心遭遇“找桩难”“进小区难”“公路充电难”？日前，长沙市发改委印发《关于加快充电基础设施建设促进新能源汽车消费的实施方案（2023—2025年）》（以下简称《方案》），提出推动新能源汽车与充电基础设施网、电信网、交通网、电力网等互联互通，带动新能源汽车消费和推广，力争2025年全市充电基础设施不少于16.3万个，其中公共充电基础设施不少于3.8万个。
《方案》提出，全面推进公共充电基础设施建设。进一步优化公共充电基础设施建设机制，对单枪平均功率不小于60千瓦公共充电桩，按省定政策实施建设奖补，力争城市核心区公共充电基础设施服务半径小于1公里。大力推动公共区域充电基础设施建设。以“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）等建筑物配建停车场以及交通枢纽、驻车换乘（P+R）等公共停车场为重点，加快建设公共充电基础设施，推动充电运营企业逐步提高快充设施占比。各类新建的大型公共建筑物停车场及社会公共停车场停车位的充电基础设施配置比例，不应低于30%。在确保安全前提下，在具备条件的加油（气）站配建公共快充和换电设施，积极推进建设加油（气）、充换电等业务一体的综合供能服务站。加快旅游景区公共充电基础设施建设，在等级以上景区加强充电基础设施建设，在有条件的景区设立电动汽车公共充电区域，应装尽装。
《方案》还提出，落实新建住宅小区充电基础设施建设要求。加强对新建住宅小区规划、设计、建设、验收等环节监管，确保新建住宅小区固定停车位按100%配建比例预留电动汽车充电基础设施安装条件（包括必要的土建设施、供电容量、设备位置、电缆桥架等，达到接桩即可用），预留充电条件的新建住宅小区建成投入使用的充电基础设施比例不低于25%。持续推进老旧小区充电基础设施建设。在全面摸底、科学测算的基础上，积极推进城镇住宅小区“专改公”电力改造任务，预留充电设施接入电力容量；对配有停车位的住宅小区优先改造，提升电力容量，满足小区居民新能源汽车充电需求。将充电基础设施建设纳入老旧小区基础设施改造范围，并同步开展配套供配电设施建设。
其他措施
优化停车和充电基础设施布局
落实《长沙市“十四五”电动汽车充电基础设施发展规划》，建成“车桩相随、开放通用、标准统一、智能高效”的充电基础设施体系，实现公共充电桩、专用充电桩、居民自用充电桩科学分布。出台《长沙市停车和电动汽车充（换）电设施国土空间专项规划（2020-2035年）》。在明确标准、规范合理的前提下，支持充电桩、换电站按程序纳入新一轮“建设工程规划许可豁免清单”。
加快公共机构充电设施建设
在党政机关、事业单位、工业园区、国有企业等内部停车场加快配建充电基础设施，并鼓励对公众开放。结合城市公交、出租、道路客运、物流等专用车辆充电需求，加快在停车场站等建设专用充电站。
加强公路沿线充电设施配套
推动具备条件的普通国省干线公路服务区（站）因地制宜科学布设充电基础设施，强化公路沿线充电服务。落实《长沙市公路沿线充电基础设施建设推进方案》，构建智能高效的充电服务网络，到2025年在公路沿线建成公共充电站100个左右，不断满足居民绿色出行充电需求。
加大新能源汽车推广力度
落实新能源汽车消费和购置税费减免等政策措施，多渠道、多层次做好新能源汽车产品宣传，加快提升城市公交、物流、出租、环卫等车型电动化比例，组织开展新能源汽车进县城、进农村等各项促消费宣传活动。
支持农村地区充电基础设施建设
结合乡村级充电网络建设和输配电网发展，加快在大型村镇、易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村镇等规划布局充电网络，大力推动在乡镇机关、企事业单位、商业建筑、交通枢纽场站、公共停车场、物流基地等区域布局建设公共充电基础设施，力争实现全市乡镇充电基础设施100%全覆盖。加大农村电网建设力度，加快配套农村地区集中居住地充电设施，鼓励推广社区（村）“临近车位共享”“分时共享”“多车一桩”等共享模式。
优化居民自用充电基础设施接入服务
在既有居民区加快推进固定车位充电基础设施应装尽装。居民在自有产权或拥有使用权的停车位建设自用充电基础设施，一桩一表，应采用功率7kw及以下交流充电桩或小电流非车载充放电装置。全面推广支持分时电价的新型智能电表，落实峰谷分时电价政策，平段电价0.604元/千瓦时；低谷电价在平段电价基础上下浮0.1元/千瓦时，高峰电价在平段电量基础上上浮0.1元/千瓦时。进一步提升自用充电基础设施安装便利度，全面推广“互联网+”办电服务，开辟报装绿色通道，实施限时办理，其中勘查方案答复1个工作日，施工完成后验收送电1个工作日。
完善新能源汽车停放服务收费政策
加大新能源汽车停车收费优惠力度，新能源汽车在路边临时停车泊位（含开放式社区、背街小巷临时停车泊位）停放超过30分钟免费时长后继续停车的，从车辆进场开始计时，按照路边临时停车泊位执行的收费标准减半收取。