日前，中汽协发布数据，我国正式迎来新能源汽车的首个年度1000万辆，这意味着我国新能源汽车产销规模正跨入年度“千万辆级”时代。据相关统计，今年10月我国新能源乘用车渗透率已经达到52%，其中纯电车型零售销量占比达到29.8%，与去年同期相比占比提升了5.6%。

不过，与纯电车型销量占比持续向上相反的是，主流合资品牌表现却不尽如人意。面对着激烈的市场，合资品牌正痛定思痛，正掀起新一轮的变革，以快速优化产品矩阵，满足国内用户出行新需求。

面对竞争日趋白热化的当下，为了提升电动化、智能化转型步伐，广汽本田在“蕴新智远”计划基础下，发布“1113”战略布局。也就是，通过“1个全新的电动品牌、1个全新的电动车工厂、1个纯电现地开发模式、3款以上的全新电动车”，以最快速度追上市场步伐，为用户持续提供更丰富的智能电动化产品，致力于打造一个“更智能、更绿色、更高效”的广汽本田。

向新而立

在广州车展上，广汽本田发布全新品牌烨P和旗下首款纯电SUV烨P7。该车基于全新一代智能高效纯电专属平台Architecture W，承载着广汽本田最新的电动智能科技和装备，将打造电动时代新驾趣。

也就是，烨P7是广汽本田开拓新能源汽车市场的重中之重，引领广汽本田电动化事业，将于2025年上半年上市。

对于电动化速度不够快的问题，广汽本田管理层也并不回避，广汽本田总经理森山克英便直接对记者表示，在新能源市场下，本田产品线还没有丰富起来，这是存在一些不足之处的地方，希望烨P7的上市成为新机会，未来在电动车市场取得一席之地。

随着烨P品牌发布，广汽本田在新能源汽车领域的新产品投放也将“换挡提速”。按照“1113”战略规划，今后3年，广汽本田推出基于W架构的3款以上车型，涵盖中高级轿车和大型SUV。

“广汽本田是20多年的品牌，给大家印象更多是传统燃油车的形象。但现在中国是全球最大的电动化市场，希望能够让大家认识到广汽本田也在朝着电动化转型，并以全新的电动品牌形象让顾客认识。”森山克英表示。

打通“现地化”开发

根据乘联会发布的最新数据，在10月销量中，批发销量超2万辆的车型共有28个，中国品牌车型共有19个，占比达到67.85%；合资品牌车型为9个，占比为32.14%。尤其是销量排名前十中，仅有一款是跨国品牌车型。

这说明了，合资品牌亟须提升产品竞争力，这也考验着合资品牌当前的研发模式。

对于此，广汽本田自然深谙其道，为了全面打开中国电动车市场，广汽本田将充分利用股东双方技术，对纯电进行现地开发。也就是说，2025年广汽本田将推出现地开发的纯电车型，它在充分运用中国智能及新能源技术的同时，满足本田全球研发的严苛要求。

事实上，合资品牌拥有中外股东双方的技术储备，天生具有“优势”。目前，广汽集团开展管理模式变革，加速新能源智能化科技创新，赋能广汽本田。本田技研计划2030财年前在电动化及软件领域投入约10万亿日元（约4800亿人民币）的资源，加快转型步伐。

以电动化为例，在当前全球所有车企都在抢占的核心技术固态电池，11月21日，本田首次公开自研全固态电池面向量产化的示范生产线，将于2025年1月启用，在推进电芯规格开发的同时，还将针对各道工序的量产技术和量产成本等方面进行验证。而广汽集团，固态电池将于2026年小批量搭载装车。

新能源工厂即将投产

对于电动化布局，广汽本田一直在稳步向前，为了满足新能源汽车市场发展需求，广汽本田其实早已在广州建设新能源汽车专属工厂。按照之前发布信息，该工厂占地面积为40万平方米，建成后的年产能为12万辆，总投资金额为34.9亿元人民币，计划12月投产。

“全新工厂将会在下个月投产，投产的车型主要是今天发布的烨P7，还有正在销售的极湃2，以及后续一系列的纯电车型。”广汽本田副总经理李进在广州车展期间表示，新工厂是从无到有建设的全新工厂，是本田全球最先进的电动车工厂，专门生产纯电车型。

据了解，这间最新工厂集合了30多项全球领先、近60项本田全球首次应用的技术工艺，结合国内新数字化和智能化技术和设备，为用户造放心的电动车。

11月初，广汽集团发布信息，广汽集团董事长曾庆洪到广汽本田全新电动车工厂开展调研，对合资企业电动化转型提出要求。

汽车作为长周期产业，市场竞争是一场持久战，更加考验企业的综合体系力与运营效率。在新的阶段，按照最新“1113”战略布局，可以看到广汽本田正在加快向新步伐，通过全链路的提质增效，以全新的品牌，全新的产品矩阵，全新的研发模式，快速提升产品竞争力，强化在智能化、电动化领域的竞争力。

南方+记者 郭小戈

【作者】 郭小戈

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端