中国商务部近期发布的数据显示，今年1至7月，全国新设立外商投资企业近3.2万家，同比增长11.4%，延续了2023年以来新设外资企业较快增长的趋势。

尽管市场挑战加剧，外资企业仍然看好在华投资前景。而这不仅体现在新设企业的增多，更体现在“老牌”外资企业的加码，比如身处汽车领域的外资Tier1们就仍在持续“加仓”中国市场。

在华投资，颇有“诚意”

对于中国市场，外资Tier1们足够有“诚意”。

接连落地的新项目就是最好的证明。

据盖世汽车不完全统计，截至9月初，今年至少已有十多家外资Tier1在华投建新项目，其中包括舍弗勒、采埃孚、大陆集团、麦格纳、法雷奥、奥托立夫、佛瑞亚、安道拓、李尔、安波福、纬湃科技等。

且其中不少供应商公布了多个新项目动态。

例如采埃孚，今年4月其亚太区最大安全气囊生产基地在武汉落成，武汉研发中心同步启动，9月其被动安全系统（ZF LIFETEC）亚太区新总部大楼也在上海嘉定正式启用。

再比如法雷奥，4月其正式启动了舒适及驾驶辅助系统荆州车辆测试基地，5月其雨刮业务扩建项目在台州温岭正式奠基，6月下旬法雷奥智能交通系统（上海）有限公司也正式奠基。

图片来源：法雷奥

据盖世汽车了解，在过去30年里，法雷奥持续深耕中国市场，持续在华投资，提升本土的创新研发及生产能力。其中在近三年中，其在中国开设并扩建了多个研发中心，在深圳、武汉、南京、上海、常熟、荆州等地进行了关于电动化、智能化、智能照明等方面的新技术研发和生产的投资。

外资Tier1们对于中国市场的态度，由此可见。而之所以坚定投入，无非是出于对中国市场的看好，或者通俗点说，在中国市场“有钱赚”。

国家统计局数据显示，今年1至6月外资规上工业企业利润总额增长11%，高于全国平均水平（3.5%）。而聚焦在华外资Tier1业绩表现，中国市场之重要性也不容置疑。

“目前，中国已经成为法雷奥集团最大的单一国家市场。”近日在法雷奥中国及雨刮系统30周年活动上，法雷奥中国总裁周松在接受盖世汽车等媒体采访时再次确认这一点。

且据其透露，今年上半年，法雷奥中国的业务订单中有70%以上来自于中国的主机厂客户，并且在剩下的30%来自于国际主机厂的订单中，绝大部分也都是国际主机厂的合资公司在中国的研发中心和在中国的采购中心来做采购决定或者是来开发的产品和技术。

强化研发，已成“重头戏”

从新建项目不难看出，外资Tier1在华布局逐渐从“在中国生产”到“在中国研发”，加码中国的思路早已发生变化。

今年早些时候，大陆集团明确表示将采取一系列成本削减的措施，期望在未来两到三年内初步达到8%至11%的调整后息税前利润率。但尽管寻求最大程度缩减开支，按照规划，其仍将保持在中国的投资规模和增强本地化的研发力度。

采埃孚则在上月发文指出，近年来，中国已经成为采埃孚全球产品和技术率先推出的重要基地之一和创新中心。

图片来源：采埃孚

其中还提到，在智能底盘领域，其整合后的新底盘解决方案事业部将数个研发重点项目放在中国；在电驱动领域，针对中国市场的特色需求，采埃孚中国团队创新推出新一代总成及零部件产品，并接连斩获上亿新订单。

周松此次也表示，法雷奥进入中国的三十年间经历了从“中国制造”到“中国创造”的转变。

1994年，法雷奥在温岭成立了雨刮公司，在荆州成立了空调公司，在之后的几年里其又在多个城市建立了生产基地和研发中心，开始全面布局中国。

按照周松的说法，法雷奥中国过去三十年的发展，可以分成三个阶段：第一个十年是开始布局，将法雷奥集团业务全面引入中国的阶段；第二个十年是强化本土生产和研发，伴随中国汽车行业快速发展的阶段；第三个十年是从“中国制造”向“中国创造”转型的阶段。

据悉，截至目前，法雷奥在中国已拥有35个生产基地，约18000名员工，以及14个研发中心和4500名研发人员，其中1000多人是软件研发人员。

图片来源：“上海嘉定”公众号

中国研发，供应全球

随着研发投入及创新力度的强化，外资Tier1们在中国“生成”了越来越多的产品技术成果，这些成果不仅用于中国市场，也正在走向全球。

今年6月，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通在接受盖世汽车等媒体采访时指出，“中国是一个创新基地，在新兴技术领域发展很领先。出于市场的需求，我们在中国建立了软件开发能力。现在，我们在中国开发创新，可以分享到全球其他市场，这是变革。”

马勒中国区总裁沈梁玉此前在接受盖世汽车采访时亦表明，这的确是一个变化点，“可能在过去10年、20年之前，诸如我们这种德国企业也好，其他国际企业也好，基本上更多的是我们从总部转移一些技术过来，但现在随着本土研发团队不断的投入，包括本土的年轻一代的技术力量起来了，更多的是我们的研发不断适应本地客户的需求，更多的是我们把做出来的新的产品能够反哺到全球，推广到全球。”

周松此次也表示，法雷奥在中国为客户提供满足客户需求甚至超出客户期望的产品和技术，并且在中国得到证实之后，推广到全世界。

据他所说，基于本土创新能力的提升，法雷奥不仅为中国的主机厂和国际主机厂在中国的合资公司提供了支持，也为中国主机厂的出海和国际主机厂客户的出口提供了强有力的支持。

举例来说，作为法雷奥在华发展的缩影，温岭雨刮工厂经历了从产品引入到本土自研的发展历程，如今不仅成为国内最主要的雨刮器和洗涤器系统生产厂商之一，同时也成为法雷奥在华零部件的主要出口生产基地之一。

为什么能够做到这一点？周松提到了两点原因：

一方面，目前，法雷奥很多产品都是在中国开发，而其给中国客户和国际客户开发的产品均适用于全球的质量标准，“在出海时可以不用做任何的修改，只要在所在国进行相应的认证就可以应用。”

另一方面，在海外认证方面，法雷奥也具备优势，“作为一家拥有百年历史的全球性公司，法雷奥在很多国家已经长期开展了业务，我们的支持可以让产品得到当地市场法规部门或者是监管部门的快速认可，从而给客户在当地提供强有力的支持。”

据法雷奥中国首席技术官顾剑民介绍，法雷奥目前已有很多产品是在中国首先研发、上车应用继而再推广到全球的。

图片来源：法雷奥

比如，两年前，法雷奥中国的视觉系统事业部在中国首先研发了超薄透镜模组（汽车智能照明模组），该产品在中国的车型上首先量产，在这之后再推广到欧洲和北美。

再比如，去年，法雷奥智能系统事业部研发了VSS360，一个基于摄像头和毫米波雷达组成的智能安全驾驶系统，这一系统也是在中国研发，首先应用在欧洲版的Smart精灵#3车型。

中国市场，堪当“集训中心”

中国研发之所以可以供应全球，一个客观原因在于，中国正在引领全球汽车行业的变革。

博世智能出行集团首席技术官（CTO）Mathias Pillin此前直言，“中国是世界上技术发展最快的市场，在某种程度上正在设定步伐。”

沈梁玉也提到，“很客观的一点是，在中国市场，电动车我们是走在前面的，在全球范畴内我们是走在前面的，这也就给了我们先决的条件，当我们在这方面有先进的产品出来的时候，势必其它市场也能用到。”

在法雷奥集团首席执行官 Christophe Périllat看来，从某种意义上说，中国已经成为全球汽车企业的集训中心。“今天，中国是我们开发、测试和引进创新产品和技术的地方，这里的环境激励我们展现出最好的自己。我们和运动员一样，在这里训练，变得更快、更高、更强。”

由此，Christophe Périllat表示，在中国，法雷奥将持续在其处于领先地位的三个领域即电动化、智能驾驶及软件、视觉系统增加生产投资，并为海外市场带去更多创新科技。

总而言之，中国市场的重要性，外资Tier1们早已了然于心，既如此，自然也很难有“收手”的打算。