5月31日，瑞典电动汽车制造商极星（Polestar）的股价已经跌至0.7829美元，连续8个交易日股价低于1美元，如果无法在规定时间内股价重新回归1美元之上，其在纳斯达克上市的地位恐将不保。

极星市值曾一度超过日产和雷诺等传统汽车公司，但现在它每股价格已跌至不及1美元，过去一年跌幅超过80%。为维持稳定发展，2023年11月，极星宣布从股东沃尔沃汽车和吉利控股集团获得共计4.5亿美元额外定期贷款。

资料显示，Polester极星于2022年6月在美国纳斯达克上市交易，股票代码“PSNY”，通过与特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim合并达成上市要求，极星接手Gores Guggenheim的股价，当日收盘报涨15.76%，报收13.00美元/股，总市值为275亿美元，而截至最近一日收盘，极星股价已经跌至0.7829美元，较上市时已经跌超90%。

虽然背靠吉利和沃尔沃，但纵观极星汽车的发展史，还是很难给出乐观的评价。

作为独立电动高性能汽车品牌，极星从一开始就对标特斯拉，并模仿特斯拉的发展路线。当时，极星推出的首款车型Polestar 1定位两门运动跑车，售价高达145万元，不过Polestar 1的表现确实难看。乘联会数据显示，2020年Polestar 1在国内销量仅为24辆。业内普遍认为，极星1并不是为了销售，而是为了塑造起高端品牌形象。

2019年2月，极星推出首款纯电动汽车Polestar 2，该车基于沃尔沃CMA架构打造，当前单电机标准续航版售价25.8万元，单电机长续航版售价28.28万元，双电机长续航版售价33.8万元，直接对标特斯拉Model 3，该车型被认为是极星的走量车型。不过，Polestar 2并没有成为特斯拉Model 3的对手，反而成为中国市场上叫好不叫座的车型。数据显示，2021年极星汽车全球累计销量29,000辆，而相关数据显示这一年极星在国内市场的销量仅2048辆，占全球总销量7%。2022年和2023年，极星同样未公布具体市场销量，其中2023年极星全球交付5.46万辆汽车，仅完成下调后目标的91%。终端销量显示，2023年极星在中国市场销量仅983辆，2022年为1717辆。

此外，极星还陷入亏损之中。2021年和2022年，极星分别亏损10.07亿元和4.66亿元，2023年前三季度，极星再亏损4.68亿美元。为控制成本，极星不得不开始裁员，其于2023年5月宣布在全球范围内冻结招聘并裁员10%，2024年1月再次宣布裁减约450名员工，占员工总数的15%左右。

在智能电动车时代，中国成为了独特而单一的市场，当智能化成为汽车品牌差异化竞争核心，极星同样试图通过智能科技对国内市场进行改变。目前，吉利开始加强对极星中国区销售的管控，星际魅族与极星在华成立合资公司，前者占据51%股份，掌握极星中国业务的主导权。按官方说法，新合资公司将在魅族现有的Flyme Auto基础上打造极星汽车的车机操作系统，并开发全新的车载应用程序、流媒体服务和智能车辆软件。

汽车行业淘汰赛已经开启，小众品牌的生存环境也因激烈竞争更加艰难。极星如果不能尽快在产品研发、生产节奏及销售渠道等方面做出彻底改革以适应中国市场，那么它的结局很可能是被中国市场淘汰，在吉利集团内部的品牌竞争中走向边缘化。