京津冀协同发展十周年｜1小时通达 京雄高速扩容京畿“1小时交通圈”
央广网北京2月24日消息（记者 王进文）2月21日，雪后初霁，永定河上的京雄大桥迎来“瓣瓣同心 心相连”京津冀协同发展10周年采访团的探访。“去年12月28日，京雄高速公路（北京段）五环至六环段顺利贯通，这也标志着全线正式实现通车运营。”北京市市政工程设计研究总院有限公司道路交通院副总工程师、京雄高速公路（北京段）工程设计项目负责人范猛介绍，京雄高速五环至六环段开通后，车流量明显提升。
永定河上开出“中国结”
京雄大桥位于京雄高速（北京段）与永定河交汇点，主跨达300米，是目前国内高烈度地区跨度最大的钢箱拱肋拱桥。
京雄大桥（央广网记者 王进文 摄）
“大桥在桥顶编织出寓意协同发展的‘中国结’，优雅轻盈的现代感造型，与远山静水融为一体。桥梁上下部钢梁构件设置了景观照明灯柱，在夜晚，绚丽四射的灯光将把这座京西新地标照耀得更加耀眼夺目、色彩迷人。”大桥设计负责人杨文忠介绍，为了方便加工制造和吊装，全桥钢结构共划分成126个形态各异的钢“积木”，最重的单体240吨。大桥主桥520米，主拱跨度达300米，大桥主梁宽度48米，承载了京雄高速双向八车道的车流。
京雄大桥造型独特，技术难度高。工程项目管理团队大力开展科技创新，先后自行研制了胶结状卵石清基设备、二次清基滑移平台、护筒起吊扁担、护筒导向架、多功能振动锤等工装设备，采用了无人测量船、围檩及内支撑整体快速化安装、拱肋吊装支架监测和浮吊动态监测等新技术，大大提高生产效率，保证了施工质量，降低了成本与安全风险。通过数字化孪生技术，实现桥梁全寿命周期管理，并通过科技攻关形成创新成果10余项、省部级工法3项，申报专利52项。数字化技术结合桥梁自动化监测传感器物联网的应用，也为大桥开通后的运维管养提供了数字化方案。
京雄两地通达“快车道”
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。京雄高速公路作为雄安新区规划纲要确定的构建“四纵三横”区域高速公路网的重点项目，是雄安新区的对外骨干路网，起自北京市南五环路，终点接荣乌高速公路，全长约97公里，其中北京段27公里，河北段70公里。线路整体呈南北走向，除京雄大桥外，五环至六环段还设有五环路立交、长阳立交、良乡立交、六环路立交、京深路立交等5座互通式立交。
房山北站（央广网记者 王进文 摄）
记者在现场看到，北京首座陆地高架桥主线收费站——房山北站，将收费站设在高架桥上，以避免对公园的切割；收费站创新性采用桥梁分幅设计，将快慢车、客货车进行分离式指引通行，提升通行效率，同时桥梁分隔还增加了桥下采光，可以更好地利用桥下空间。为了尽量缩小“高线”收费站工程体量，在优化收费站车道数同时，通过设置潮汐车道等方式，多重保障过站通行能力。
作为连接北京城区和雄安新区最便捷的高速公路，京雄高速建成通车后两地将实现1小时通达，对于促进北京非首都功能的疏解，推动京津冀的协同发展具有重要意义。