比亚迪1月冠军让位吉利
近期，《1月汽车批发量吉利反超比亚迪》登上了选车网汽车热搜榜，难道2024年汽车销量冠军要易主了？
消息称：“比亚迪销量月报显示，开年第一个月，比亚迪汽车销量为20.15万辆，同比增长33.14%。同时，吉利控股披露数据显示，2024 年1月吉利控股合计销量21.34万辆，同比增长110.5%，从批发量的角度上来看比亚迪已经丢掉国内第一汽车厂商的位置。”
回顾2023年，比亚迪不仅取得了全国销量冠军，而且单月销量上，无论批发销量还是交强险的上险量，吉利与比亚迪差距都非常明显。
但是，2024年刚刚开始，比亚迪为何被吉利反超了？该媒体分析称：“在2023年12月猛冲目标后，比亚迪销量出现明显回落，月销量增速明显放缓。”
如果把“冲高回落”看成整体原因，比亚迪产品结构变化也暴露了一定问题。数据显示，1月比亚迪BEV（纯电车型）销售10.53万辆，同比增长47.6%；PHEV（插电式混合动力）销售9.57万辆，同比增长21.4%。
仅从销量看，比亚迪BEV好于PHEV与大环境相符；但从增长速度看，比亚迪BEV好于PHEV，则与大势相悖。
来自中国汽车工业协会的数据显示，1月新能源汽车累计销售72.9万辆，同比增长78.8%。其中，BEV销售44.5万辆，同比增长55.1%；PHEV销售28.4万辆，同比增长135.0%。
把比亚迪的数据与行业数据对比发现，虽然比亚迪在新能源汽车领域的头部地位依然稳固，但无论BEV还是PHEV增速均低于行业平均水平，尤其是在PHEV整体销量暴涨的情况下，比亚迪这类产品增长降速，应该是拖累其1月销量增长的一个重要原因。
反观吉利，今年1月批发销量高增长，大概率是弥补去年12月份批发销量的不足。乘联会数据显示，2023年12月吉利批发销量为15.0万辆。但来自交强险的上险数据显示，当月吉利上险量达到了16.8万辆，是其批发销量的1.1倍。因此上，12月份也成为2023年吉利上险量反超批发销量的唯一一个月份。
换言之，在买方市场的大环境下，吉利去年12月份出现了供给不足的情况，需要今年1月及时补库，这或许促使吉利批发销量大幅增长的重要原因。
另外，从2023年吉利集团单月销量走势看，其上险量占批发销量的比重波动非常大。2023年，汽车行业单月交强险上险量占批发销量的比重在80%～90%之间，而吉利汽车该指标波动范围在64.7%～111.6%之间，这意味着该集团的部分产品市场供需还处于调整之中。
总体看，《1月汽车批发销量吉利反超比亚迪》成为行业内最大的新闻，是多种因素综合导致的结果，接下来两家企业市场表现如何？我们继续关注。
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