"中国汽车已拿下墨西哥1/4市场，世界正在改变"
综合美国《财富》杂志、英国路透社等15日报道，当地时间周四，在纽约沃尔夫研究公司主办的汽车会议上，多名汽车业巨头的首席执行官不约而同谈到，美国和欧洲的主要汽车制造商都在绞尽脑汁地削减电动汽车生产成本，以应对来自中国竞争对手越加激烈的竞争压力。
据报道，来自欧洲的斯特兰蒂斯集团（Stellantis）、雷诺公司（Renault）正在努力开发价格更低廉的电动汽车。与此同时，通用汽车（General Motors）和福特汽车（Ford）这两家美国汽车巨头则提出了与竞争对手合作来降低成本的可能性。
为证明这一行动的紧迫性，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）指出，“墨西哥销售的所有汽车中有25%来自中国。世界正在发生变化。”
据墨西哥统计局和墨西哥汽车流通企业协会1月24日公布的信息，比亚迪、江淮汽车、吉利等中国汽车品牌去年在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%；在墨西哥市场占有率达19.5%，较新冠疫情前的2019年（6.4%）快速增长。
“美欧主要汽车制造商都在绞尽脑汁地削减电动汽车生产成本”
《财富》称，过去美国和欧洲的汽车制造商一直在努力追赶美国电动汽车品牌特斯拉，随后成本更低的中国电动汽车加速入场，让竞争更为激烈起来。这也让西方汽车制造商面临着一个微妙的平衡问题，他们既要降低电动汽车的价格争夺市场，又必须削减成本以取得投资者要求的利润。
对于这一情况，全球第四大汽车集团、法意合资集团Stellantis的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在公布全年业绩并警告“未来一年将动荡不安”时，不免自嘲道：“如果我是一个短期主义者，我只需让利润率下滑，就能立即提高电动汽车的销量。”
据路透社介绍，为了与中国竞争对手在经济型电动车市场一决高下，Stellantis旗下品牌雪铁龙去年发布了一款低成本电动车，售价2.33万欧元起（约合人民币18.05万元）。塔瓦雷斯称，得益于电池原材料成本的下降，这款车的利润“正在接近”传统燃油汽车，他希望加快这一进程。
同样在快马加鞭研发低成本电动车的还有法国雷诺。首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）坦言，“所有人都在努力降低电动汽车的成本。”
德梅奥在公布雷诺去年业绩后表示，对于小型车来说，降低成本价格会更容易，因为汽车制造商可以缩小电池组的尺寸，但这意味着对于载有电池尺寸较大的车型，价格仍将保持在较高水平。
《财富》也提到，比亚迪等中国车企能够以远低于业内标准的成本生产电动汽车，部分原因是它们拥有整个电池供应链，而电池成本一般约占新电动汽车价格的四成左右，这意味着中国电动汽车的优势“很难被超越”。
这也是为什么美国福特汽车也将视线聚焦在其电池战略上。当天会议上，福特首席执行官吉姆·法利就如何应对来自中国的挑战发表看法，他认为竞争对手之间在电池生产方面的一些合作是值得的。
“我们可以开始迎面电池市场的竞争局面。”法利说，“也许我们应该与另一家OEM（汽车制造商）合作。”
“美国巨头担忧中国车企在墨西哥建厂”
路透社称，美国汽车制造商还担心的是，如果比亚迪等中国电动汽车公司在墨西哥建厂，那他们就会向美国运输电动汽车。
法利就在会上补充道，“如果你不能在全球范围内与中国人公平竞争，那么在未来几年内，你20%到30%的收入都将面临风险。去年，墨西哥销售的所有汽车中有25%来自中国。世界正在发生变化。”
墨西哥是北美汽车市场要塞，也是世界第七大汽车生产国和第五大汽车零部件生产国，拥有丰富的金属矿产及人才资源。近年来，中国车企在墨西哥经历天文数字般的增长，占到该市场销量的近1/5，而6年前还几乎为零。
目前，墨西哥已成为中国在拉美地区整车出口最大市场。另据中国汽车工业协会的数据，去年1至10月，墨西哥是仅次于俄罗斯的中国汽车第二大出口目的地，整车出口数量达到33.4万辆。
综合墨西哥统计局（INEGI）和墨西哥汽车流通企业协会（AMDA）1月24日公布的信息，比亚迪、江淮汽车、吉利等中国汽车品牌去年在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%；在墨西哥市场占有率达19.5%，较新冠疫情前的2019年（6.4%）快速增长。
同时作为汽车生产制造大国，墨西哥还具备着丰富的汽车产业基础和供应链资源，在这个毗陵全球第二大汽车市场美国的国家建立生产基地优势巨大。因此除了整车运送到墨西哥，中国汽车制造商还纷纷考虑在墨西哥选址建厂。
而随着去年年底名爵、比亚迪和吉利等中国三大电动汽车制造商传出将在墨西哥投资建厂的消息时，欲与中国争夺电动汽车制造领域霸主地位的华盛顿又开始“担心”上了，我商务部对此回应表示，第三方无权干预中墨务实合作。
“与中国竞争，通用等美国车企考虑与对手合作”
《财富》称，福特无疑是对中国车企最为关注和警惕的西方汽车制造商之一，去年法利就曾不止一次地明确表示，对福特来说，中国的电动汽车制造商才是主要竞争对手，而并非通用汽车或丰田汽车。他也称赞中国车企的电池技术，并将中国称作“动力源”，推动福特在品牌和成本方面进一步发展。
会上，法利还透露，两年前福特悄悄押了注——他们秘密成立了一家独立于福特的小型初创企业，专门设计一款对标比亚迪低价车型的小型低成本电动车，团队领导者是曾在特斯拉任职十几年的电动汽车工程师艾伦·克拉克（Alan Clarke）。不过沃尔夫研究公司分析师认为，西方汽车制造商的生产成本仍要比中国高至少30%。
报道称，法利声称福特的目标是要在新车发布的第一年就盈利，“我告诉工程师，你必须在头12个月内赚到钱。如果不能赚钱，我们就不会推出这款车。”
同一个活动的另一场会议上，通用汽车的首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）也提到了与对手合作的意向，“如果我们有办法与其他公司合作，特别是在不面向消费者的技术方面，并提高研发和资金的效率，我们都会参与。”
巴拉表示，如果通用汽车能够实现20万至30万辆的年产量，并继续受益于美国《通胀削减法案》（IRA）授权的联邦电动汽车补贴，那么通用汽车已经处于有利地位，他们做好了今年下半年在北美电动汽车市场开始实现收支平衡的准备。
对于通用汽车去年未能实现北美电动车的生产目标，她表示一部分原因与电池组件制造问题有关。“这是我的责任”，巴拉透露，通用汽车正按计划解决这一问题，并修复导致旗下电动车无法上市的软件故障。
她也提到通用汽车在中国市场的表现。巴拉说，随着中国汽车制造商涌入国内主流市场，通用汽车的品牌将专注于高端和高价位领域。
随着1月底日本汽车工业会公布2023年日本汽车出口量为442万辆，以新能源汽车为引擎，中国这一全球最大的汽车市场已确定在2023年超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。美媒《华尔街日报》对此指出，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。
展望2024年，路透社预计全球汽车市场的竞争只会进一步加剧。去年前11个月，法国汽车品牌在中国的销量下滑幅度最大，下降了41%；日系车销量下滑10.7%；美国汽车品牌销量下滑1.4%。去年12月，中国知名智能手机制造商小米也发布了其首款电动汽车首款量产车——小米SU7，并迅速宣布其目标是成为世界五大汽车制造商之一。
《华尔街日报》预计，中国的下一波汽车出口浪潮可能包括更多的电动汽车和混合动力车。去年，这类汽车生产商对海外市场的发货量也实现增长，现在正计划大幅增加出口。
来源：观察者网