评论1+1：机场网约车恢复运营，管理堵不如疏
近日，上海浦东机场禁止网约车运营一事引发热议。
2月4日0点左右，据央视新闻消息，根据广大市民乘客的建议，上海市交通委决定，从2月4日起恢复浦东机场区域内网约车运营服务，市民乘客可通过各网约车平台在浦东机场区域内预约用车。此前，上海虹桥枢纽官方也表示，全天开放候车厅，网约车全天1小时内免费停车。
上观新闻：网约车成主流，“一刀切”禁令引众怒
面临相似的难题，设置专道还是禁止入内，都可以提高车行畅通率，但体现出的是截然不同的管理理念。当网约车在不同城市“攻城掠地”之初，野蛮生长的感觉让其和出租车存在天然的相争，但在当时当地，出租车司机们就意识到“抱怨没有用，需要用更好的服务去赢得市场”。
时至今日，作为新兴交通方式的网约车，在取得合法营运资质的同时，在国内很多机场都已成为出租巡游车的有力补充。很多人之所以选择网约车，不仅在于优惠的价格，也在于广泛的可选择度（不同价位对应不同的服务）以及不用担心被拒载等因素。这也是浦东机场的网约车禁令引发众怒的原因所在。
南方都市报：机场禁网约车，以违法方式“添堵”
从法理上说，禁止网约车在某一特定地点运营是滥用行政权力排除竞争。根据《反垄断法》第四十五条，行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力，制定含有排除、限制竞争内容的规定。
在法律位阶上，《反垄断法》是由全国人大常委会通过并施行的，属于法律；而上海市道路运输管理局发布的《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》，由上海市政府的下级部门制定，连地方政府规章都算不上，该项规定无疑有违上位法优于下违法的法治原则。根据《立法法》第107条，下位法违反上位法规定的，应予以改变或撤销。
上游新闻：规定是否符合时宜，值得打个问号
面对春运大潮带来的客流疏解新问题，相关部门绝不能沿用“之前”的管理办法，而应权衡考虑、综合施策。消化客流高峰，要引导协调各方运力，不断补充运能，加强现场人工指引，把监管执法重点放在治理“不打表”揽客、短程拒载、计价器作弊等痼疾上。切实改善人们的出行体验，为群众的顺畅有序出行保驾护航。
市场之中，正因有服务至上、价格实惠的良性竞争，才可能给消费者提供多元选择和更好的服务体验。民生方面，群众对新举措的反响如何、评价如何，其实施后的效果到底又如何？相关管理部门还需要从群众切身利益出发，多问问群众意见，因势利导，及时优化，才能维护好春运期间，归心似箭的群众的回家之路。
光明网：网约车规范管理，不妨多听各方意见
当前网约车过多，对机场的管理秩序带来了一定的影响。对网约车作出限制，也有进一步完善机场管理的意义。这么说也有道理。但机场方面也不妨以更加详实的数据回应社会关注，网约车对机场究竟构成了多大的影响？另外，即便是整顿秩序，何以不从公平的角度对巡游出租车和网约车都加以规制，却要采取对网约车“一刀切”的措施？这些疑问，机场有必要认真对待。
也要看到的一点是，网约车不是一个“器物”，这背后是灵活就业的人群，以及他们的家庭。对网约车的限制，对民生的影响也会以肉眼可见的方式呈现出来。所以对于网约车管理，理当充分调研、谨慎施策。
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