[爱卡汽车 汽车文化 原创]
把三缸发动机置于鄙视链的最底端 ， 几乎成为了所有驾驶爱好者最有默契的共识 ， 就像麦当劳不能称之为西餐 ， 吉野家不能称之为日料一样 ， 这些以妥协为代价的大众化产品 ， 确实很难令我们产生除刚需外的任何感官愉悦 。 不过世事无绝对 ， 直到我驾驶着凯旋ROCKET 3 R与庞巴迪SPYDER F3冲入京郊的山路 ， 我才惊喜地发现 ， 三缸竟也能如此香甜！


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一台世界上排量最大的量产摩托车 ， 一台稀缺程度堪比限量超跑的倒三轮 ， 光是这两点噱头是否就已令你胃口大开？而事实上凯旋ROCKET 3 R与庞巴迪SPYDER F3的魅力还远不止如此 ， 在前所未有的驾驶体验面前 ， 你大概率还会被这两台三缸发动机所深深吸引 。


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气势夺人的凯旋ROCKET 3 R会首先抓住你的眼球——为了匹配“最大排量”的特殊身份 ， 它竭尽所能地充实着自身体量 ， 无论是饱满的发动机、肥硕的后胎、充满肌肉感的油箱形面 ， 都在视觉上营造着一台大排量巡航车理应具备的视觉压迫感 。 但即便如此 ， 在轻量化理念的影响下 ， 它的体重却做到了不升反降 ， 相对前作偷轻足足40kg 。



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就像捷豹、路虎、路特斯那些车迷们如数家珍的英国经典一样 ， 凯旋ROCKET 3同样在近17年的传承中明确了自己的美学准则 ， 它个性鲜明 ， 历久弥新、更是将复古元素与现代科技完美调和 。 针对这一代车型 ， ROCKET 3进化为为“R”和“GT''两个版本 ， 其中“R”倾向于街车设定 ， 而“GT”则用于满足舒适的巡航诉求 。



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眼前这台R版本车型拥有更高的鞍座、更低的车把以及中置脚踏 ， 赋予了骑士更运动的骑姿；系统提供四种驾驶模式可选 ， 分别是骑手自定义模式、雨天模式、公路模式、运动模式 ， 系统会针对不同模式施以相应的ABS、TC响应对策 ， 可玩性远超乎想象 。


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为了能将221Nm的峰值扭矩毫无保留地释放到后轴 ， ROCKET 3 R使用最直接的传动轴输送动力 ， 配合标志性的单摇臂结构 ， 将240mm后胎的视觉冲击展露无遗 。 同时为了消除骑士对体量的恐惧 ， 它还配备了诸多尖端装备 ， 例如牵引力控制、Brembo Stylema刹车系统等 。


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相对来说庞巴迪SPYDER F3看上去要更具亲和力 ， 这不仅是因为三轮结构先入为主传达了安全易控的优势 ， 同时在第一次接触时 ， 你的紧张情绪也会被全车大量的舒适与娱乐配置一扫而空 。 因为按照正常逻辑 ， 以此种调性示人的交通工具通常都十分佛系 。



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作为多数人眼中的新物种 ， 庞巴迪SPYDER F3采用了独特的开放性车身与三角式底盘结构 ， 实际上这样的设计是以雪橇车为灵感开发的 。 精妙之处在于 ， 它不仅提供了一种吸睛的驾驶方式 ， 同时也在相对安全的前提下 ， 将摩托车、敞篷车的车型精髓完美结合 。



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迫不及待地跳上庞巴迪SPYDER F3 ， 你会发现它确实要比支撑起近300kg的凯旋ROCKET 3 R更有安全感 ， 另外倒挡的加入 ， 也意味着你永远无需担心同行的摄影师朋友会抓拍到你挪车时的狼狈之态 。 随后 ， 你的目光便会被复杂而丰富的娱乐系统所吸引——颇具科幻感7.8英寸全液晶仪表 ， 匹配了BRP Connect和音频控制键盘 ， 通过简单操作 ， 即可将手机中的歌单输送到全车的六个扬声器 。