本文转自：襄阳日报 关注
2月4日
北京冬奥会正式开幕
一列“量身定制”的冬奥列车
飞驰在中国首条建成投用的
智能高铁——京张高铁上

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2月5日
采访人员从湖北韵生航天科技有限公司获悉
“襄阳造”客室座椅集控旋转系统
以及座椅电动控制系统
成功运用在冬奥列车上
助力列车“极智特快”
开往冰雪世界

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座椅电动控制系统
“我们国家动车组上的座椅电动控制系统 ， 最初都是购买国外的产品和技术 。”韵生科技总经理刘文龙介绍 ， 2015年 ， 共有三家企业有望获得和谐号动车组电动控制系统的供应资质 ， 经过层层博弈 ， 最终 ， 韵生科技公司凭借过硬的技术成功拿下了这项资质 ， 打破了国外垄断 ， 实现了国产化 。
2015年6月 ， 中国标准动车组下线 ， 由韵生科技公司研发生产的“高列VIP座椅电控系统”配套在动车组上 。

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几年来 ， 韵生科技公司一直走的是一条“靠技术说话”“研发优先”“轻资产”的高科技公司路子 ， 刘文龙带领公司团队潜心技术研发 ， 每年投入营业额10%以上用于研发 。
客室座椅集控旋转系统
2016年 ， 在一次乘坐动车时 ， 刘文龙发现到站后 ， 保洁员用力将一、二等座的座椅旋转 ， 很是费劲 ， 有时还需要乘客自己动手 。“人工旋转座椅较慢 ， 直接影响高铁列车发车时间 ， 能否实现自动旋转呢？”刘文龙想到这里 ， 立即行动 。
经过几年的不断试验 ， 2019年 ， 刘文龙带领团队成功研发出客室座椅集控旋转系统以及座椅电动控制系统 ， 并应用于代表中国标准的最前沿的动车组——京张高铁、京雄高铁 。其中客室座椅集控旋转系统从2018年开始连续获得我市隆中人才支持计划政策的帮助 ， 极大提升了项目研发的效率 。

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“相比‘复兴号’智能动车组 ， 此次运用在冬奥列车上的两个系统更安全、更高效 。”
刘文龙介绍 ， 两年来 ， 他们对两个系统分别做了提升 ， 一方面提升了舒适性 ， 另一方面提升了换乘效率 。
从襄阳到上海的高铁 ， 会在汉口站停留20分钟 ， 在此期间 ， 会有列车工作人员来进行人工操作 ， 对座椅进行换向 ， 不仅工作强度大 ， 而且耗时长 。
用上咱“襄阳造”之后的列车
客室座椅集控旋转系统
30秒内可全自动完成全部换向

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座椅电动控制系统
能实现座椅靠背多角度自由调节
靠背、脚蹬、脚踏可一键复位

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【骄傲！冬奥列车用上“襄阳造”】“韵生科技研制的座椅电动控制系统及其电机、控制器等核心基础元件或部件 ， 均为公司自主知识产权的产品 ， 产品质量毫不逊色国外同类产品 。”刘文龙对自己公司的产品信心十足 。