伊兰特这个名字对于我们中国消费者来说已经非常熟悉了 ， 作为新三样之一的伊兰特可以说是见证了中国汽车市场发展最迅速的那几年 ， 对于汽车走进平民百姓家具有不凡的意义 。 在经过了悦动、朗动、领动三代车型后 ， 第七代车型的命名终于是回归了伊兰特这个经典的名字 。 既然此次伊兰特的命名重回经典 ， 想必北京现代也是将希望寄托在这台车型上 ， 那么这款车型的表现究竟怎么样呢？

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外观设计：线条感十足
第七代伊兰特使用了现代全新的SensuousSportiness的设计理念 ， 这种线条感十足的风格非常适合伊兰特这个级别的紧凑型车 。 前脸的造型会以横向延伸为主 ， 宝瓶口的格栅配合上造型锋利的尾灯 ， 视觉效果比较舒展 。
【试驾北京现代伊兰特：1.5L+CVT，确实是一台好开、省油的代步车】
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伊兰特与时俱进地使用了掀背的造型 ， C柱的下滑幅度与尾箱盖融为一体 。 腰线立体感十足 ， 丰富的线条营造出一种凌厉的风格 。 厚实的尾箱与下滑的车头呈现出一种俯冲的姿态 ， 运动感十足 。

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尾灯使用了贯穿式的设计 ， 刀锋的造型比较犀利 。 保险杠的造型比较简约 ， 只是配备了单出双排气管的设计 。

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内饰：居家科技风
全新一代伊兰特使用全新的双联屏设计 ， 视觉效果较为简洁 。 空调面板也更换为全触控的样式 ， 具有不错的科技感 ， 只是操作比较费劲 。 方向盘为平底的造型 ， 细腻的皮质材料带来了不错的握感 。

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空间：同级别主流水平
前排座椅的人机模型比较合理 ， 对于身体具有不错的贴服感 。 高配车型的主驾驶座椅带有电动调节的功能日常使用比较方便 。 方向盘支持上下两向调节 ， 好在位置比较适中 。

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后排空间跟主流的轩逸差不多 ， 完全不需要担心 ， 甚至头部空间要比轩逸略胜一筹 。 座椅的填充物比较柔软 ， 宽大的造型即便坐三个人也不会觉得拥挤 。 顶配车型配备了后排出风口和后排中央扶手 ， 配置水平中UI中举 。

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尾箱空间比较规整 ， 满足日常使用不成问题 。 后排座椅能够实现4/6分割放倒 ， 通过后备箱上沿的拉手一拉就能将靠背放倒 ， 操作非常方便 。

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动态体验：平顺省油 ， 操控有惊喜
此次试驾的是1.5L自然吸气发动机配CVT变速箱的版本 ， 这台发动机能够输出115匹马力 ， 峰值扭矩为143.9N.m 。 这套动力总成开上手的感觉跟日系小排量自然吸气发动机的调校风格比较类似 ， 油门响应比较灵敏 ， 日常市区代步还算比较稳 。 只是当速度上到80以后 ， 再加速就比较费劲了 ， 发动机的噪音也会随着转速的攀升而传进驾驶室 。

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我一开始并没有对伊兰特的底盘表现抱有太大的希望 ， 毕竟前麦弗逊寻后扭力梁的悬挂配备就是标准的买菜车配置 。 不过实际开起来的效果能够给到我惊喜 ， 在过一些弯道时 ， 悬架提供了不错的支撑性 ， 车身的姿态很平稳 。 车尾的循迹性非常不错 ， 不会感受到拖沓 。 转向手感比较细腻 ， 对于路面的消息能够提供恰到好处的反馈 ， 并不会有常见的“电子感” 。

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NVH表现在10万元这个价位还算可以接受 ， 对于自身的噪音隔绝得还算比较到位 ， 不会太过扰人 。 比较明显的是胎噪 ， 当你驶过一些并不算工整的水泥路面时 ， 低频胎噪就变得更为明显 。 我们不能对伊兰特的NVH抱有太大的希望 ， 实际上也只是10万元买菜车的水平 。

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总结：伊兰特的造型设计非常吸引眼球 ， 年轻科技范十足的外观与同级别那些平平无奇的对手有所区别 ， 能够给到我们新鲜感 。 空间满足五人出行不成问题 ， 具有比较强的实用性 。 驾驶感受还是有合资大厂的水准的 ， 是一台好开、省油的典型代步车 。