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在90年代丰田Supra ， 拥有着黑洞一般的改装潜力 ， 以至于它不是在直线赛道飚直线 ， 就是在场地赛道刷圈 ， 或者是飘移赛道横滑拉烟 ， 就连街车也得原地增压放炮才算合格 。 而如今全新GRSupra的出现 ， 虽然已经是个“德日混血” ， 但依旧没有逃掉被改装的命运 。 而在日本刷筑波圈速对于改装品牌或者店家、车手来讲是个非常重要的事情 ， 所以就有了这台GCGTURBOS打造的 ， 坐拥570匹马力、890牛米扭矩输出的丰田GRSupra 。

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原厂的GRSupra使用的是一台宝马B58直列六缸发动机 ， 原厂拥有340匹马力；虽然现今Supra已经不是丰田经典的2JZ发动机 ， 但B58这台发动机的改装潜力也是很强悍的 。 改装案例中不乏一些超1000匹马力的怪兽 ， 但如此强大的动力一般都是给飘移车准备的；强大动力能够做出更夸张的横滑动作 ， 还能带来让观众血脉喷张的轮胎拉烟秀 ， 不过在圈速赛中大马力并不一定是件好事 。

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所以想要在圈速上获得提升 ， 适当的动力提升、加大下压力以及优化底盘才是正道 。 首先动力方面GCGTURBOS并没有更换大涡轮 ， 而是在原厂涡轮基础上增大5-6mm的压气机侧叶片 ， 在1.7Bar的增压之下涡轮可以维持在500-600匹之间动力输出 。

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在有了动力之后 ， 就要对外观和操控进行升级 。 在外观上宽出车体的巨大碳纤维前铲以及后尾翼格外显眼 ， 就是要为车辆在制动和高速行驶时提供更充足的下压力 。 而这种极为夸张的前铲和尾翼也是众多刷圈赛车的标配 ， 有的赛车甚至会更夸张 ， 所以只要下压力够 ， 外形要多夸张就能多夸张 。

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而在底盘操控上 ， 一套绞牙避震器是要有的 ， 并且要针对赛道进行更为细致的调教 ， 其前部弹簧刚度为6kg/mm ， 后部则是在10kg/mm到26kg/mm之间选择 。 另外一套19寸锻造的RAYSTE37ULTRA也有效的减轻了簧下质量 ， 带来更好的指向性 。 至于刹车目前还在使用原厂刹车卡钳 ， 只是更换了Endless高性能刹车皮来增强制动力 。 最后就是275/35R19的普利司通PotenzaRE-12D轮胎 ， 为赛车提供充足的抓地力 ， 可以在全力冲刺的时候让车辆与地面保持亲密接触 。

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编辑总结：就目前阶段这台GCGTURBOS打造的GRSupra在筑波圈速为1:00.005 ， 这个成绩与车手铃木下预计的57秒还有一定差距 。 其中在想要提升涡轮增压值来获得更多动力时 ， 就会遇到报错等问题 ， 目前还不清楚是供油问题还是ECU调教问题 ， 它们也正在积极的调整中 。
【570匹GR Supra筑波刷圈 成绩不理想继续升级】虽然这台车有着GCGTURBOS这样优秀的团队来开发 ， 依旧不能顺利打造预期 ， 看似有些不尽如人意 ， 但确实很多玩赛车人经常要面对的问题 。 而随着问题一一解决并达到自己预期后 ， 那种喜悦和收获才是最真实的 ， 也是赛车人最为之着迷的地方 。