工信部方面数据显示 ， 2021年 ， 我国新能源汽车销售完成352.1万辆 ， 同比增长1.6倍；产量达354.5万辆 ， 市场占有率达到13.4% ， 高于上年8个百分点 。 同时 ， 科技研究公司Canalys数据显示 ， 2021年全球电动汽车的销量为650万辆 ， 中国大陆的电动汽车销量超过320万辆 ， 占全球电动汽车销量的一半——多方的数据指向了我国新能源汽车在2021年取得的显著成绩 。

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进入到2022年 ， 根据乘联会发布的数据 ， 1月份 ， 新能源汽车零售销量达34.7万辆 ， 同比增长132%；新能源汽车当月国内零售渗透率16.6% ， 较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点；厂商新能源车批发销量突破万辆的企业有11家——表明我国新能源汽车市场取得了“开门红” 。
那么 ， 在高速增长的情况下 ， 新能源汽车当前发展中还存在哪些“痛”？

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首先 ， 就是新能源二手车保值率仍然较低 。 据中国汽车流通协会的这个统计 ， 三年期的传统的燃油车的保值率应该在65%左右 ， 而新能源汽车的三年保值率只有在43%左右 。 决定新能源二手车保值率低下的主要原因 ， 在于动力电池经使用后的残值并没有一个判定标准 。

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其次 ， 根据中消协发布的春节消费维权舆情分析报告显示 ， 新能源车高速充电难问题继去年国庆期间被首次大规模关注后 ， 再度成为焦点 。 而新能源车充电难现象出现的主要原因 ， 仍然是与充电桩建设不足有关 。 根据公安部数据显示 ， 截至2021年底 ， 全国新能源汽车保有量达784万辆 ， 充电基础设施保有量达261.7万辆 ， 车桩比仅为约3：1 。 此外 ， 新能源车充电难的现象出现 ， 也暴露快充桩数量不足的问题 。
最后 ， 新能源汽车质量安全问题仍然不容小觑 。 根据中国经济网报道内容 ， 截至目前 ， 累计召回新能源汽车229次 ， 涉及车辆198万辆 。 相较于传统燃油汽车 ， 新能源汽车存在电池化学稳定性、再生制动、碰撞兼容性等新型风险类型 。

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针对上述新能源汽车的“痛” ， 目前有关部门已经从政策指引、市场监管、产业链完善等多个角度进行布局 。 其中 ， 二手新能源车保值率提升方面 ， 中国汽车流通协会去年就发布了国内首个行业性的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》 。 此后 ， 工信部等五部委又联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》 ， 而在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中也对动力电池残值作出要求 。

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新能源车充电桩建设方面 ， 日前 ， 国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》 ， 提到“鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式 ， 逐步提高快充桩占比”、“加强县城、乡镇充电网络布局”和“加快高速公路快充网络有效覆盖” 。

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【工信部方面数据显示,2021年,我国新能源汽车销售完成352.|2022年了，新能源汽车还有哪些“痛”？ 如何改善？】新能源汽车质量安全监管方面 ， 去年 ， 工信部约谈了2020年度新能源汽车监督检查中存在违规问题的7家新能源汽车生产企业 ， 并下发责令整改通知书 。 此举释放的信号 ， 是车辆准入管理要求未来将得到进一步加强 ， 确保汽车生产商面向市场投放产品的一致性和安全性 。 另外 ， 工信部去年也发布了《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》 ， 对加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理 ， 保证产品质量和生产一致性提出明确要求 。