2021年 ， 中国新能源汽车市场逆势增长成为最大亮点 ， 全年销量超过350万辆 ， 同比增长1.6倍 ， 市场占有率提升至13.4% ， 与整体汽车市场不到4%的同比增长率对比来看 ， 新能源汽车市场驱动力强劲 。 因此 ， 即便在2022年新能源补贴退坡的情况下 ， 中汽协还是给出了新能源汽车全年500万辆的预期 。
然而 ， 进入2022年以来 ， 除了补贴退坡 ， 作为目前新能源汽车主要原料的锂 ， 却出现了价格飞涨的情况 。 同时 ， 在资本市场锂板块企业股价下跌 ， 终端市场相关车企也都开始纷纷调价 ， 一时间 ， 对于今年新能源汽车市场的走势似乎心里打鼓了 。 在这种情况下 ， 人们不禁要问 ， 新能源汽车今年走势还能继续坚挺吗？
疯狂的锂价
今年以来 ， 锂价格不断上涨就引发了广泛关注 。 买车网Buycar从上海有色金属网获悉 ， 2月14日公布的碳酸锂和氢氧化锂（锂矿的主要原料）的均价分别达到了38.6万元/吨和33.1万元/吨 ， 相比于去年同期的12.2万元/吨和11.3万元/吨 ， 上涨了3倍左右 。 在此基础上 ， 目前市场上碳酸锂电池的价格较年初也上涨了3-4成不等 。

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【2021年,中国新能源汽车市场逆势增长成为最大亮点,全年销量超过350万辆,同比增长1.|新能源汽车价格暴涨，新能源汽车还能火吗？】关于锂价格暴涨的问题 ， 乘联会秘书长崔东树表示并不会严重影响中国新能源车发展 ， 并且预测2022年新能源乘用车的销量有望达到550万辆左右 ， 继续实现70%左右高增长 。
但他同时也提醒 ， 目前这种情况会使新能源车企面临一定的成本压力 。 “但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨 ， 车企应该有能力化解压力 ， 继续保持2022年新能源车较快增长 。 从市场反馈看 ， 用户对于新能源退坡后的价格变化也有一定程度的预期 。 ”崔东树表示 。 究其原因 ， 从市场终端需求来看 ， 2021年全国新能源车市场火爆 ， 并且由于终端新能源需求旺盛 ， 产能不足 ， 未交车订单充裕 ， 因此即便新能源车出现价格微涨 ， 但也不会影响整体市场需求 。

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当然 ， 除了市场端的强劲需求外 ， 相关政策也在“查缺补漏”完善行业发展 。 2月10日 ， 工信部、发改委、科技部部等八个部门发布了《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》 ， 其中也明确提出了在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点区域建设一批废旧动力电池梯次和再生利用示范工程 ， 培育一批废旧电池梯次和再生利用骨干企业 ， 加大动力电池无损检测、自动化拆解、有价金属高效提取等技术的研发推广力度 。
锂电池不是唯一选择
众所周知 ， 在元素周期表中排名越靠前的元素 ， 金属性越强 。 锂排在元素周期表的第三位 ， 并且是所有金属元素的第一位 ， 这也就意味着锂电池的能量密度远高于其他金属 ， 是一种天然的“电池元素” 。 不过 ， 由于锂属于稀有金属 ， 随着开采的不断提升 ， 锂矿的价格也出现了不断攀升；同时 ， 锂电池也存在着不可弯曲、具有起火风险的特点 ， 这也就意味着锂电池并不是电动汽车的最优解 。 如何使用非稀有金属或减少稀有金属制造安全性更高的电池 ， 已成为了众多电池厂商思考的方向 。

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宁德时代已在去年宣布推出了钠电池 ， 虽然这项技术仍处于试验阶段 ， 但宁德时代已于2月14日在在投资者互动平台表示 ， 目前已启动钠离子电池产业化布局 ， 预计在2023年前为这款电池建造一条完整的供应链 。 加拿大电池初创公司SalientEnergy则在去年3月研发出来了水系锌电池 ， 由锌阳极、中性硫酸锌电解液和氧化锰基阴极组成 。 无独有偶 ， 国内的山东艾诺冈新能源也在去年8月宣布研发出水系锌电池结构 ， 并且在充放电1000次后 ， 其储电量仍然可以维持在最初的97% 。
另外 ， 根据美国地质调查局的数据 ， 目前全球已探明的锂资源储量合计超过5300万吨 ， 锂储量约1447万吨 。 并且 ， 锂资源的储量并不均匀 ， 全球约有66%的锂资源分布在南美洲和大洋洲 。 反观钠和锌 ， 不仅储量丰富 ， 并且全球分布相对均匀 ， 若是以钠和锌用来制造电池 ， 其成本势必会比锂电池低 。 尽管钠电池和锌电池在能量密度方面不及锂电池 ， 但由于成本低 ， 更适用于一些不考虑长距离续航的微型纯电动车型 。 由此可见 ， 未来锂电池不一定是纯电动汽车的唯一选择 。