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哪怕已经贵为自主三强之一 ， 还是有很多人看不起长城汽车 。 熟不知 ， 在外媒看来 ， 长城汽车早已今非昔比 ， 在南美市场 ， 它不仅打败了大众和丰田 ， 而且还将接盘奔驰母公司戴姆勒的工厂 。
1、你看不起的长城汽车？
三十多年来 ， 长城的每一步走得都不容易 。 1990年只有26岁的魏建军 ， 接手濒临破产的长城 ， 依靠皮卡才算站稳脚跟 ， 随后放弃轿车押注SUV市场 ， 大获成功 ， 登上自主三强之一的宝座 。 但是有很多人还是看不起长城 ， 他们认为长城的车都是逆向研发而来 ， 但不知长城早就具备了发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力；他们吐槽长城车身重油耗高 ， 殊不知长城并非轻量化技术不过关 ， 而是使用真材实料 ， 比皮薄脆弱的日系车安全性能高 。

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2、打败了大众和丰田？
从销量上来说 ， 长城已经连续五年突破百万辆大关 ， 销量担当哈弗H6全球累计销量突破350万辆 。 除了在国内努力耕耘 ， 长城还开启全球化的步伐 ， 积极将中国品牌汽车出口到海外市场 ， 比如汽车消费潜力巨大的南美市场 。 长城哈弗SUV和皮卡在南美销量火爆 ， 长城炮获得了智利“年度最佳皮卡”奖 。 刚走出国门的新车哈弗初恋 ， 在南美市场瞬间被抢购一空 。 长城汽车的年报显示 ， 2020年长城在智利营收近3亿元 ， 使该国成为长城在南美最大的单一市场和全球第六大市场 。

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与此同时 ， 在疫情以及全球汽车产业的转型升级中 ， 欧美日都老牌车企逐渐从南美洲市场收缩 。 比如福特、戴姆勒等诸多国际主流跨国车企 ， 在南美的工厂纷纷停工停产 ， 戴姆勒的巴西工厂甚至将要变卖 。 有数据显示 ， 大众巴西公司自2011年以来亏损37亿美元 ， 丰田巴西公司2020年向集团要求免除10亿美元的债务 。 由此可见 ， 大众、丰田、福特、戴姆勒等老牌车企在南美的经营并不理想 ， 处于战略收缩之中 。 而以长城为代表的中国汽车品牌 ， 则在不断地壮大海外市场 。

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3、接盘奔驰的巴西工厂？
【在这个海外市场，长城打败大众和丰田，还将收购奔驰工厂】近日 ， 长城的海外步伐加快 ， 将再次迎来一个重大利好 。 彭博社等外媒报道 ， 长城汽车正在与奔驰母公司戴姆勒谈判 ， 寻求收购戴姆勒的巴西造车工厂 ， 收购费用可能高达数亿美元 。 据悉 ， 该工厂由戴姆勒于2016年花费1.2亿美元 ， 在巴西的伊拉塞马波利斯投建 。 但是因为经营困难 ， 戴姆勒的上述工厂已经于去年12月停产 ， 如今大概率要被在南美发展顺风顺水的长城汽车收归旗下 。

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这是长城一连串海外布局的又一重要举措 ， 与其他跨国车企战略收缩反其道而行之 ， 长城的海外战略扩张步伐正在加大 。 早在2019年 ， 长城就在俄罗斯修建了海外的第一家工厂；2020年长城又宣布 ， 收购了通用汽车旗下位于印度和泰国的两家工厂 。 在不到一年的时间 ， 长城就在海外布局了三家造车工厂 ， 而今再下一城 ， 布局南美洲的造车工厂 ， 由此可见长城全球化战略的决心和野心 。

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你可以不购买长城的汽车 ， 但是请不要再看不起长城 ， 毕竟拿出真金白银 ， 投建和收购海外造车工厂 ， 将中国汽车行销到全球 ， 打响中国制造的品牌影响力 ， 这是长城一直以来都在做的事情 。 早在1998年长城就实现出口 ， 出口车型主要是皮卡和SUV ， 销售网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东非洲、南美亚太等区域市场 。 随着长城海外布局的持续扩张 ， 将助力中国汽车品牌走向全世界更多的国家和地区 。