对于一个车企来说 ， 若想走得更加长远 ， 技术和营销都是不可缺失的一环 。 至于两者的关系 ， 笔者认为是相辅相成 ， 因为只有技术的不断迭代才能打造出高质量的产品 ， 营销依托产品去传达给消费者形成销量 ， 从而实现更多的资金投入到技术发展当中 。
众所周知 ， 在130多年的汽车发展史中 ， 因技术缺失或营销缺失 ， 最终黯然退出市场的汽车品牌不胜枚举 。 当然也有不少品牌通过技术、营销的双线发展 ， 从而屹立于市场 ， 合资品牌中本田、丰田、大众等如此 ， 自主品牌中长城、吉利、长安等亦是如此 。

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对于一众自主品牌来说 ， 它们的发展无疑是更加曲折艰难 。 因为在20年前 ， 本田、通用、大众等以合资的形式投身于国内市场并建立起高高的技术、市场壁垒时 ， 这时众多自主品牌才刚刚起步 ， 可以说 ， 那时要技术没技术 ， 要市场没市场 ， 均摸着石头过河 。 当20年过去 ， 众多自主品牌已经将合资品牌建立的壁垒逐步凿破 ， 在国内市场与它们平分秋色 ， 并建立起了技术的品牌标签 ， 这其中便有长城汽车 。

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近日 ， 想必大家在各个社交平台上或多或少都会看到“长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线”这样一则信息 。 在这则信息中 ， 笔者认为有几个关键词：长城汽车、蜂巢动力和第1000万台发动机 。 而长城汽车实现这个成绩用了21年 ， 往细里说 ， 在近十年实现这个成绩更为贴切 。

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毕竟在近十年时间 ， 长城汽车已建立起哈弗、坦克、沙龙、WEY、欧拉的多品牌矩阵 ， 并走出国门 ， 深耕俄罗斯汽车市场 ， 进军印度 ， 打通泰国市场 ， 在世界各地建立起研发中心 。 而且 ， 随着第1000万台发动机下线 ， “每天进步一点点”的长城汽车在21年的时间里从一棵小树成长为枝叶横生的大树 。
估计众多消费者都有一个疑问 ， 长城汽车蜂巢动力是什么？
其实早在2000年的时候 ， 长城汽车已成立了长城内燃机公司 ， 它就是长城汽车蜂巢动力 ， 只不过一直在幕后鲜有消费者关注 ， 直到2018年长城剥离了旗下零部件产业 ， 将其设立成如丰田旗下爱信那般 ， 独立运营的的零部件公司 ， 可以独立出售动力总成给其他整车厂 。 此前广泛搭载在长城汽车旗下品牌的4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机就是出自长城汽车蜂巢动力 。

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（4B15C1.5T缸内直喷汽油发动机）
【蜂巢动力是什么？第1000万台发动机下线意味着什么？】说发动机型号可能有点陌生 ， 笔者为大家举个例子 。 例如此次下线的第1000万台发动机是长城汽车蜂巢动力自主研发的型号为4B15C1.5T缸内直喷汽油发动机 ， 其最大功率135kW ， 最大扭矩275N·m ， 最低燃油消耗率218.2g/kWh ， 集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机新技术 ， 是哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等车型畅销的一个关键因素 。

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（GW4N20发动机+9DCT变速器）
再比如 ， 此前推出的全球首款9速湿式双离合变速箱 。 相比7DCT变速箱综合工作效率提升3.5% ， 承载扭矩提升54% ， 重量降低10% ， 搭载长度也缩短近10% 。 通俗点说 ， 9DCT变速器具备输出效率高、承载扭矩更大、体积小自重低等优势 ， 这为接下来长城系列产品提供更好性能和燃油经济性 。
面对混动化、低碳化、智能化发展趋势 ， 长城汽车蜂巢动力的下一步战略是什么？
在近年先后突破米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL（连续可变气门升程）、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等技术后 ， 长城汽车蜂巢动力面对混动化、低碳化、智能化发展趋势 ， 它给出的方向是布局多样化的发动机产品 。 例如 ， 在未来三年 ， 长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式 ， 涵盖1.5L-3.0L排量 ， EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台 ， 推出23款发动机产品 。

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据介绍 ， 蜂巢动力将在2023年推出第一款热效率45%＋、最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m的混动专用发动机 。 另外 ， 蜂巢动力也在开发2.0T的极致动力版 ， 该发动机将搭载蜂巢动力自主开发的VCR机构 。 柴油机将陆续推出2.4L第一代和2.4L第二代、2.0L第四代 ， 在2023年 ， 会推出2.4L轻卡版柴油动力 ， 确保产品全面兼容常规与混动 。